誰最全能?三款高性能輪胎的抓地力之爭

誰最全能?三款高性能輪胎的抓地力之爭

如何追求更快的賽道圈速?選擇合適的輪胎是一種途徑。此次由德國ams團隊進行的輪胎對比測試,正是為了測試哪些半光面輪胎可以在嚴苛的賽道條件下傲視公路高性能輪胎。結果如何?

誰最全能?三款高性能輪胎的抓地力之爭

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誰最全能?三款高性能輪胎的抓地力之爭

關於此次輪胎測試的規則可以用三個數字來概括:20-70-10。常規的夏季輪胎測試評分比例是這樣的,濕滑路面測試成績占40%,乾燥路面測試成績占50%,滾動阻力和噪音測試成績共占10%。考慮到半光面輪胎的使用環境常為乾燥路面,對評分比例調整如下:濕滑路面測試成績占20%,乾燥路面測試成績占70%,環境耐久性測試成績占10%。

影響輪胎性能的因素很多,而溫度是最重要的影響因素之一。當半光面輪胎的表面溫度達到70℃以上時,才能獲得最合適的抓地力,大致相當於要在圓形跑道上跑2-3圈。氣壓對抓地力的影響也很大,如果要適應每一種實際路況,就需要對輪胎氣壓做出相應調整,而這種調整並非易事。所以說,即使是專業車手,面對複雜路況也很難做到最優的輪胎性能表現。不過,半光面輪胎「怕水」也是不爭的事實。輪胎製造商常常會提醒駕駛員在下雨天謹慎駕駛。中國有句古話叫「此缺彼盈」。想必半光面輪胎在乾燥路面上的表現要勝於目前常見的公路用高性能輪胎吧。至於真實情況如何,還是要用數據來說話。

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本次測試的輪胎包括:鄧祿普Sport-Maxx Race、米其林Pilot Sport Cup 2和倍耐力P Zero Trofeo R。但是並沒有選擇東洋Proxes R 888、橫濱Advan A 048、錦湖Ecsta V70和馬牌Force Contact,主要是因為這些輪胎並不是全新款,很快就會被下一代取而代之。

濕滑路面測試情況報告:

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這次測試用車為高爾夫R,需要在濕滑路面上測試百公里時速剎車距離。作為參考標準的公路用倍耐力P Zero輪胎,最終剎車距離為56米。在所有對比輪胎中運動型表現最佳的倍耐力P Zero Trofeo R在此基礎上多滑行了10米,而鄧祿普Sport-Maxx Race甚至多滑了13米。在排水能力測試中,表面花紋不凸出的運動型輪胎也沒有達到公路用輪胎的安全水平。畢竟,運動型輪胎本來就不是為了濕滑路面而生的,乾燥的賽車跑道才是它們的用武之地。

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倍耐力P Zero Trofeo R在濕滑路面上的表現差強人意。由於路面積水,摩擦力降低,偶爾還會出現意想不到的側滑,加之轉向過度,致使汽車駕駛很容易失控。而對鄧祿普Sport-Maxx Race在濕滑路面上的表現同樣沒有過多奢望,輪胎過冷時,轉向過度明顯,等輪胎溫度上升之後得以減緩,好在沒有出現明顯的側滑。倒是米其林Pilot Sport Cup 2在濕滑路面測試中可圈可點,除了剎車性能不穩定之外,其餘表現均給人一定的信心。當然,高爾夫R本身具備的全輪驅動系統也有利於車輛控制,如果僅僅是後輪驅動,這樣的情況將會更加危險。

乾燥路面測試情況報告:

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與濕滑路面測試不同的是,在乾燥路面上,如果花紋越淺,數量越少,那麼半光面輪胎與地面的接觸面積就越大,滾動面的穩定性就越好。但是,相應的,排水能力大打折扣,這也是半光面輪胎在濕滑路面表現堪憂的原因所在。

倍耐力P Zero Trofeo R在外觀上具有最大的優勢,因為其花紋深度最淺,在乾燥路面上的操控表現出色:轉向精準,行駛穩定,敏捷度高,剎車時的抓地力尤其令人滿意。平均圈速低於一分鐘,單圈成績甚至比公路用倍耐力P Zero輪胎也要快兩秒。

米其林Pilot Sport Cup 2的表現也毫不遜色,圈速成績僅僅比倍耐力P Zero Trofeo R慢了千分之幾秒。雖然在轉向操控及準確性等方面,不及倍耐力P Zero Trofeo R,但是在行駛穩定性上更勝一籌。

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而對於鄧祿普Sport-Maxx Race來說,圈速是最慢的,比米其林Pilot Sport Cup 2的成績還要慢了0.2秒。但是由於其安全系數高,均衡性好,負荷變化也最可控,雖然進入彎道前剎車抓地力不足,但是部分評價仍獲滿分。

顯然,在三組輪胎的比較中,倍耐力P Zero Trofeo R略微領先。只是,關於耐久性評測這一項,倍耐力不幸名落孫山。而鄧祿普Sport-Maxx Race的磨損較輕,在跑了相同數量的圈數之後磨損痕跡較少。米其林Pilot Sport Cup 2的耐磨表現則更加出色,這得益於其均衡的壓力分配。

輪胎測試綜合評價報告:
倍耐力P Zero Trofeo R:

加分項:乾燥路面測試剎車距離短,抓地力水平高,圈速快,行駛穩定,操控準確,轉向靈敏;

減分項:濕滑路面剎車性能有限,排水安全性弱,不耐磨損。

米其林Pilot Sport Cup 2

加分項:濕滑路面測試性能最佳,側滑不明顯,排水安全性較高,可以媲美公路用高性能輪胎。滾動阻力低,耐久性表現良好,適合日常使用;

減分項:濕滑路面測試中剎車性能還有待加強。

鄧祿普Sport-Maxx Race

加分項:乾燥路面測試輪胎最易控制,操控穩定,轉向準確,均衡性好,安全系數最高,耐久性表現也不錯;

減分項:無論乾燥路面還是濕滑路面,剎車性能表現均不甚理想。

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小貼士:賽道用運動型輪胎如何調整胎壓?

輪胎氣壓對輪胎性能的影響有目共睹,而輪胎氣壓又與輪胎溫度息息相關。

如果起步階段輪胎過冷,輪胎氣壓建議維持在正常水平。在剛開始的幾圈裡,受功率輸出和制動效能影響,輪胎溫度起伏不定,輪胎氣壓可以通過放氣措施進行調節。如果輪胎初始溫度就偏高,輪胎氣壓可以比正常水平降低0.3巴左右,之後再根據輪胎溫度進行微調。

輪胎氣壓的調節可以影響汽車的平衡狀態。在很多情況下,輕微的轉向過度就可以通過降低後輪氣壓予以消除。經驗豐富的賽車手可以在比賽中控制輪胎的表面溫度並使之維持在70-90℃之間,以期獲得最佳的性能表現。

測試標準說明及得分情況匯總:

為保證測試成績的科學準確,此次測試需要在相同的條件下重復進行多次。在所有的待測項目中,均根據此前的評測標準進行評分。原則上,每次測試項目最高可以達到10分。最後根據單次測試項目得分及其所占的比重算出綜合分數。在評價項目中,既包括通過測量儀器獲得的客觀數據結果,也包括專業駕乘人員的主觀評分,諸如舒適性和操控性的評價。

誰最全能?三款高性能輪胎的抓地力之爭

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註:「倍耐力」具體指倍耐力P Zero,公路用高性能輪胎,作為參考標準;「倍耐力R」具體指倍耐力P Zero Trofeo R,「米其林」具體指米其林Pilot Sport Cup 2,「鄧祿普」具體指鄧祿普Sport-Maxx Race,以上三組輪胎均為半光面輪胎(賽道用運動型輪胎)。