騙局!揭秘二次進氣閥

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改裝是多方面的,有大改有小改,但目的都是為了提升車輛的性能,或是動力性、或是經濟性、或是舒適性。前不久和同事突然聊起了流行一時的「小渦輪」改裝,經常出現在一些低端的改裝上。那麼這個小東西到底能發揮多大的作用?之前的說法和流言基本上都是主觀的感受,很含糊。下面我們就用實驗數據來說明一下,看看這個「小渦輪」是不是真的能提高發動機性能。

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所謂的「小渦輪」其實與渦輪增壓完全不沾邊,是個誤導性的名字!準確的說應該管此裝置叫二次進氣改造,因為它裡面根本就沒有渦輪(下面文章簡稱此裝置為二次進氣閥)。其工作原理是對進氣的過程進行了微微的修改。此裝置安裝在節氣門之後的真空管上,也就是說將通向曲軸箱的(PCV閥)管子截開,在中間加一個三通閥,這樣發動機真空吸入的就不僅僅是曲軸箱裡的廢氣了,還會直接從外界吸入額外的空氣來補充到進氣歧管裡。

  這裡先做一個名詞解釋——什麼是二次進氣(PCV閥):PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強制通風)。其主要作用是防止曲軸箱內廢氣竄氣進入大氣造成污染,同時防止機油變質。原理是外界的新鮮空氣在進氣真空作用下,通過與大氣相通的通風口進入曲軸箱中與曲軸箱中竄氣混合後,通過PCV閥被吸入進氣系統中進入燃燒室燃燒。(以上文字來自百度知道)

  上面這段話是百度知道上面的解釋,說的有點複雜,更通俗的說就是從曲軸箱上通了一個孔,用吸氣的真空把裡面的廢氣吸回去燃燒,根本的目的就是環保。

二次進氣閥安裝過程:

  安裝很簡單,在改裝店安裝15分鐘基本上就能搞定,而且是無損安裝,不需要破壞什麼結構。

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  這個進氣量可以通過二次進氣閥上的調節旋鈕調整,如果額外進氣過大,則會影響怠速穩定性。本次安裝過程中是一位經常安裝二次進氣閥的師傅給調節的進氣量閥門,說是調整到了一個合適的位置。

  而改裝二次進氣閥等於給進氣系統提供了額外的空氣,最重要的一點是,此裝置安裝在節氣門之後,也就是說進氣流量計記錄的流量不涵蓋這部分額外吸入的空氣。也就是說噴油量不會隨著進氣量的增加而增加,其他任何系統也都是按照空氣流量計獲取的信息來工作的。


商家和部分網上的傳言對於這種產品的描述好處主要有兩條:

1、提高進氣效率,動力提高10%左右

2、安裝小渦輪可以降低油耗

  我們就針對這兩個優點設計了以下實驗:最大功率(馬力機)、最高時速(馬力機)、加速、剎車測試、油耗測試。下面就用實驗來驗證此裝置到底有沒有用。

1、馬力機測試最大功率/最高時速

  本次參與測試的是MG6 1.8L自然吸氣,官方額定最大功率為98千瓦,上周剛剛給此車做完保養,行駛狀態良好。首先測試的是原廠車最大功率數據,峰值數據為59.1千瓦(這個數據和官方公布的相差的稍微有些多,不過在本文章這個不重要,我們測試的是加裝二次進氣閥前後的最大功率對比),最高車速為168.4公里/時。而加裝二次進氣閥之後再次用馬力機測試的數據為54.1千瓦,最高車速158公里/時。與加裝前相比,最大功率降低了5千瓦,最高車速降低了10公里/時。

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  在馬力機上短時間內連續測試會產生很大誤差,因為發動機在過熱情況下功率會有所衰減,所以以上加裝前、後兩組數據是分為兩天測試的,避免因為客觀原因影響測試結果。

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  不是說可以提高動力嗎?怎麼最大功率和極速反而更低?上文說了曲軸箱通風根本目的是為了按設計比例消耗掉曲軸箱內的廢氣,達到環保的目的,所以曲軸箱的進氣量都是根據發動機整體調校定好的。而如果加裝了二次進氣閥,表面上看是加大了進氣量,但其實是油氣混合氣的濃度降低了,燃燒沒有原廠設計的充分,說白了就是真空管漏氣,影響了最大功率輸出,降低了5千瓦啊,不少呢!功率降低了,車的極速也隨之降低了。

  對於文章留言中提到的高進氣量空氣濾芯,也就是常見的冬菇頭,這個是有用的,關鍵點就是冬菇頭的安裝位置在節氣門之前,所以進氣量的增大是可以被空氣流量計讀出來的,ECU也會相應去調整噴油量等數據。而作用大小,根據改裝件的數據絕對,進氣量越大提升動力越明顯,但是改裝都是適度的,否則適得其反,另外要達到更好的效果,還需要對ECU程序、點火系統、排氣等進行相應的改裝。

2、加速/剎車對比

  為了數據更有說服力,再次進行了測試場的實際加速測試數據,加裝二次進氣閥前後分別測試5組成績取最好成績。結果和上面的馬力機數據是相輔相成的,安裝二次進氣閥後的0-100公里/時加速成績比原廠車慢了0.6秒。並且從下圖中可以看出,加速過程中加裝二次進氣閥後始終比原廠要慢,說明整個加速過程中加裝後的功率都不如原廠的大。測試結果是:加裝二次進氣閥可以提升動力性能純屬流言。

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  很顯然加裝後影響了實際加速成績。而100-0公里/時的剎車成績基本一致,證明二次進氣閥對於剎車的真空助力基本沒有影響。

3、實際路況綜合油耗對比

  流言說加裝進氣閥可以省油,基本上全是依靠進氣量大了,而噴油量不變的思路來推理的。但實際上,如果噴油量遍不變的情況下增大進氣量,則會造成油氣混合氣被稀釋,發出的動力就會相應的減弱,如果想得到與原廠相同的動力,則要加大油門。反而會更費油。

  為了準確測試加裝二次進氣閥前後的油耗對比,實驗設計了兩種路況,一種是理想路況,即在80公里/時勻速行駛,一種是擁堵路況,最後平均計算兩組成績。

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  為了盡可能準確,理想路況設計在晚上10點開始,在北京的四環路上行駛整一整圈,測試環境為零下3度,馬路上車很少,基本上沒有影響80公里/時的時速。而擁堵路況是在早上8點開始進行,氣溫零上1度左右,圍繞北京三環路跑一整圈。在加裝二次進氣閥後完全重復以上路線進行油耗測試。

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  由於加裝前後的測試油耗路線控制的非常精確,完全重復行駛,所以加裝前後的兩次行駛的總裡程分別為148.7公里和149.1公里,只差了400米。當然,最後的結算油耗的時候把我自己也驚倒了,兩次加油數量均為14.75升!完全一致。經計算,加裝二次進氣閥前、後的勻速+擁堵兩種路況平均油耗均為9.9升。說明此裝置對於降低油耗也沒有任何幫助

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這套設備對發動機的危害!

  再測試之前,我本以為這個二次進氣閥多少會有點用,要麼省油,要麼提升動力,不過從以上的實際測試來看,這兩點希望都無疑都被打破了。後來想想,我的希望也是多餘的,要真的有好處,原理這麼簡單,廠家為什麼不動動手指頭直接給調整了呢?另外,拋開有沒有優點,單說這個加裝在節氣門後面的基本上沒有過濾的進氣裝置,您說這對發動機是好是壞呢?大量雜質進入發動機,對機器傷害真的很大!這可是沒有任何過濾的空氣被吸入發動機啊!空氣濾芯都是浮雲了!長期使用可能發動機很快就報廢了。請不要為了那些過度的宣傳來影響自己的正常使用,就算是二次進氣閥真的有那麼一點點好處,對於大量雜質的空氣進入氣缸來說,也是弊遠遠大於利的。

  二次進氣閥這類產品目前在淘寶網上的售價從50元到300元不等,但是工作原理都是一樣的,利用真空管來補充額外空氣。百元以上與幾十塊錢的產品唯一的區別就是過濾性能稍好(曾經還有台灣件……)。安裝工時費80元左右。但是花費這百十來塊錢換來的基本沒有好處,只能加快發動機的損壞。當然,對於老年間的化油器車來說,這個東西還是有些作用的,因為老化的化油器噴油量不精確,引入額外空氣可以稀釋油氣混合氣,達到穩定作用,不過現在已經是電噴時代了,這樣的改裝是沒有意義的。

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呵呵,我都關注了,還看了他們的歷史信息,都好精彩啊!
對吧,沒有騙你吧!那我們可以做朋友嗎?

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