努力進化的IS200t:論運動型豪華車與跑車的邊界在哪裡?

努力進化的IS200t:論運動型豪華車與跑車的邊界在哪裡?


從IS到IS200t,我被很多人問起過,沒有抽空去拍影片,就單獨說說感受。尤其這套2.0T動力,可能是未來很長一段時間裡雷克薩斯和豐田車系的主打動力,值得好好研究。

先著眼於渦輪。一開上手,IS200t確實沒有了雷克薩斯一貫那種低速時特別順滑、好開的感覺。渦輪和細膩平順確實無法並存,即使是雷克薩斯也沒轍。日常提速時,還能提到一些發動機非常細微的「撕裂」聲響,這種感覺和雷克薩斯過去十多年來給我的印象——絲般順滑,是違背的。

但是,行駛在路上,一腳一腳去「踮」油門的時候,整部車確實精神、爽快,甚至4擋時輕踩油門的響應性,都是2.0T渦輪發動機裡相當好的,比BMW的N20發動機都要好(畢竟晚出,青出於藍而勝於藍是很正常)。

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不足也很明顯。這台8AT,雖然能耐很強,80km/h就能升到8擋,這時候你一腳油門到底,它可以瞬間跳到3擋去加速。但是市區勻速行駛再突然加速時,它經常會出現猶豫不決、等你踩下了油門再去找擋位的情況,這時候就會出現一點拖泥帶水的細微頓挫。對於喜歡開快車的駕駛者行為的預知性,雷克薩斯的8AT還是沒有BMW的8AT那麼爐火純青。

運動模式要大讚特讚。只要放到運動模式,即便掛在D擋,它也不會急著升擋,在彎中保持速度以及彎後持續加速的表現都相當好。這時候能充分展示出這台發動機的動力優勢——好得令人沒話說,我是相當滿意。


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說到激烈過彎,這是IS讓我矛盾的一點。首先作為後驅車,先天功底是好的,緊湊的車身有種天然的前後平衡感,方向盤日常打起來又輕又靈敏。

但是當我試探著加快入彎速度時,方向盤的溝通感並不是很好,而且前懸掛有點軟,車頭側傾幅度有些大,前輪並不能跟隨方向盤走出一個精準的軌跡。但這時候整台車的底盤和人的溝通感卻相當好,從屁股上(它有一套和86/BRZ一樣出色的運動座椅)能感覺到後輪的姿態,配合很強勁持續的動力,在彎中大膽向油門施壓,尾巴會輕微又清晰地往外走。伴隨著儀表上的VSC燈(電子穩定系統工作)閃個不停,它能做出後驅車那種很美妙的、後輪推著前輪過彎的姿態。從這一點來說,這車算得上人車溝通感相當活躍,只不過溝通的精準度有所欠缺。但至少比我前不久開過的新一代高爾夫GTI的人車溝通感清晰、直接、有樂趣很多。

這樣過了幾個彎之後,我突然也萌生了想買這台車的衝動。因為它的人車溝通感豐富程度我可以打80分,而日常行駛的駕乘品質又比我自己的那台BRZ高級太多了。

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值得一讚的是這車坐姿相當好,坐姿差不多有BRZ那麼低了,座椅的包裹性和運動感也是同一水平。左右的手枕位、方向盤的直徑和粗細,都相當帶有運動感。雖然IS200t現只有一個配置,但車廂裡有些賞心悅目的細節,例如會左右移動的實體儀表盤,沒有花哨的觸控滑鼠但音質非常不錯的多媒體系統,還有車頂和A柱類似Alcantara的精細絨面,摸起來讓人感覺檔次滿滿。

另外,雖然IS沒有加長,但它的後座如果只坐2個人,座椅的舒適性和空間都是挺可以的。

另有一個細節值得提提。之前的IS都是用前窄後寬的輪胎來達到好的操控,那是一種不惜工本的方法。但這台IS200t,四個輪胎終於統一了規格,這對用戶來說是務實方便省錢很多。

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【我會買嗎】

開完IS200t,我突然有種衝動,想立刻跳上自己的BRZ去走同一段彎路,對比一下激烈操控時兩車的極限、人車溝通感會有多大差距。我可以肯定BRZ的極限會更高、穩定性會更強,我就想知道差距到底有多大,是否值得用IS200t那高三級以上的車廂氛圍和日常行車品質去置換。幾天後我真的這樣做了,結論是:86/BRZ比IS200t的過彎極限高出不止一點點,而是兩個層次的東西。這印證了什麼是運動型豪華轎車,什麼是純種跑車,車廠不是傻子也不是聖人,做不出完美的產品(911可以兩者兼得,但它多貴呢)。

當然IS200t其實也不便宜,比BRZ貴出10萬呢。雷克薩斯的車,不需要什麼突出的賣點,它只要是雷克薩斯,買的人還是會覺得它物有所值,即便並不是物超所值。東西賣貴點沒問題,只是你怎麼讓人知道和認可你是好東西。IS200t是不是好東西?是,但在我看來,還沒有達到「此物只應天上有」的境界。

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