要比GL8更商務一些,選誰?賓士V級對比大眾T6

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自1950年起,大眾的T系列MPV就行駛在世界各地,現在我們看到的T6已經是第六代了。但是大眾的研發人員沒有從頭設計,而是在T5的基礎上加以改造和優化。這樣的T6能否與全新的賓士V級進行競爭呢?這次,我們將賓士V 250d加長版與大眾T6 MULTIVAN 2.0TDI擺在一起,進行全方位的對比。

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大眾前三代T型車,T1,T2和T3,代號為Type2,而Type1就是大名鼎鼎的甲殼蟲,從外觀到機械設計,二者都有著密切的聯繫。從第四代開始,更名為Transporter,並開始使用T平台。新的大眾T6就像德國的椒鹽卷餅一樣,盡管德國的面點師手藝精湛,但這麼多年來也沒有出現多大的變革。從2003年的T5到2015年的T6,一眼望去幾乎沒有區別。T6也可以像前輩一樣選用雙色車漆,不過代價是2124歐元。

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相比之下,1996年誕生的V級可以說是新生代。同樣是由2003年發布的前代車型換代而來,賓士新V級的外觀變化不可謂不大。融入了大量當下賓士的流行設計元素,可以更好的兼顧家用。加長了10公分的車頭不僅讓外形更加動感,隱藏在內的碰撞潰縮區也滿足了對行人保護的要求。

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作為注重功能性的MPV,我們更應該關注兩款車的內在。得益於橫置發動機前輪驅動的布局設計,盡管大眾T6在長度上短了24.8公分,軸距也短了20公分,但是內部空間與縱置發動機後輪驅動的賓士V級長軸距版相比差距不大。賓士V級5.14米的車長雖然提供了十分寬裕的空間,卻有些笨重了。

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此外,較高的大眾T6還提供了更佳的空間可變性。第二排座可以在軌道上移動和旋轉,而不必將靠背折疊,現任T5車主想必對此十分羨慕。作為多功能商務車,折疊桌和遮陽簾是標準配置,還有冰箱可供選裝。將第二排和第三排座椅放平後,就會形成一張沙發床,雖然不是很平,但也可以滿足臨時休息的需求。第三排座椅還可以拆下來,操作也不難,只是你需要一副好身板來搬動40公斤重的座椅。

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T6的四張後排座椅可以固定在滑軌的任意位置,而賓士V級的四個後排座椅只能前後移動5公分。賓士解釋說,這是為了保證在發生意外時,乘客能夠與安全氣囊處於最佳的相對位置,並與其他座椅保持足夠的距離。

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接下來讓我們坐進駕駛室。使用木質和鋼琴烤漆的賓士V級的內飾顯然更加美觀且現代,按鈕的布置也十分簡潔。大眾T6的內飾設計則更偏向於實用,遍布各處的儲物格雖然影響了美觀,但也方便了物品的取用。賓士的COMMAND系統功能強大,但上手需要一段時間。大眾的老用戶可以從T6中控上繁多的按鈕中找到熟悉的功能,包括定速巡航和影音娛樂系統,但包括導航在內的一些功能還是有些落後了。

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功能配置上也是賓士占優。LED自適應大燈,電動的推拉門和行李廂蓋。T6的電動行李廂蓋則需另付702歐元,其他輔助功能也不夠豐富。二者的座椅舒適性都不錯,但包裹性一般。想想也正常,畢竟是偏重商務的MPV,如果開到需要桶式座椅的程度,你就得面臨後排客戶的投訴。

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轉動點火鑰匙,大眾EA288系列的2.0升渦輪增壓柴油機準備就位。掛到D擋,輕輕給油,T6開始緩緩行駛,加速有點懶散。再給一點油,從1400轉開始,有著可變截面的兩顆渦輪開始工作,柴油機的扭矩優勢開始體現,加速感變得明顯起來。7擋雙離合變速箱一開始面對突然湧現的動力有點猶豫,但短時間後就進入了節奏,開始了平順地換擋。賓士V250d的2.1升增壓柴油機能提供190馬力,略遜於T6的204馬力,車重還比T6重了79公斤,接近2.5噸。這樣一來,賓士V級的加速就顯得有些拖沓,發動機反應不夠主動。二者都採用高壓共軌供油,高達2000巴的噴射壓力保證了良好的燃油經濟性。V級和T6的百公里油耗分別為9.1升和9.3升,對於這樣的大型MPV來說是個不錯的成績。

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操控性方面我們不應該抱有太大的期待,畢竟它倆的任務只是穩穩當當地把乘客從一個地方送到另一個地方。T6配備有新的自適應減震器,在過彎時的側傾會小一些。方向盤雖然有些沉重,但是反應更加直接而準確。賓士的轉向比較遲鈍,較早地出現轉向不足,電子穩定系統的介入比大眾生硬。

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同樣得益於自適應減震器的使用,在舒適模式下,大眾T6不論是空載還是滿載,都能對路面小的坑窪有很好的過濾,這一點賓士也做得不錯。同時賓士對於大的路面起伏要應付地更好,能較快地抑制住車身的上下晃動,而舒適模式下T6的減震器此時就顯得太軟了。切換為一般模式後,這款多功能商務車仿佛振作了起來,能更加果斷地平復車身起伏,但對小振動的過濾就不那麼明顯了。

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總結:

賓士V250d加長版有著極大的內部空間,豐富的配置和賞心悅目的內飾十分吸引人。動力和操控性的不足有些遺憾。大眾T6的外觀和配置都太過保守了,雖然動力更強,操控性更好,但這些項目在T6和V級所在的級別裡並不處於重要位置。T6依然是一款合格且全面的MPV,但面對在合格的基礎上提升了質感和觀感的V級,不得不在這次對比測試中落於下風。

參數對比:

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65年風雨,大眾T系列車型的前世今生

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任何大眾車型的生產時間都沒有它長,從1950年開始生產,如今已經是第6代了。

1950年 Type2 T1

繼甲殼蟲之後,經過兩年研發推出的第二款大眾車型,創造了經濟奇跡。1951年推出有23個窗子和折疊車頂的SAMBA BUS。

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1959年 T1的各種變體

T1有許多特殊款式,從救護車到保險車應有盡有。這款有貨倉的T1很受鄉鎮用戶的歡迎。

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1967年 Type2 T2a

依然與甲殼蟲有著密切聯繫,生產時間很長。

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2013年 最後一輛T2c

56年後,最後一輛T2才離開生產線。2005年之前的車型為風冷,之後改為水冷。

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1979年 Type2 T3

研發資金的匱乏,大眾工程師們繼續在後置發動機的基礎上進行改善。

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1985年 全輪驅動車型

T2開始有了全輪驅動的版本。1984年起T3才作為量產車型在格拉茨生產。1985年,這款多功能商務車自成一個新的汽車級別

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1990年 T4

生產了40年後,T系列車型放棄了後置發動機方案。T4採用前橫置發動機和前輪驅動,1993年採用全輪驅動,1996年起使用渦輪增壓柴油機。

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2003年 T5


提升了車內空間、可變性和價格。經過2009年的小改款後依然很受歡迎。

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2015年 T6

之前被稱作T5b,採用新的發動機,增加了駕駛輔助系統,提升了舒適性,預計能堅持到2018年。

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德國汽車消費專家,從2000年起一直堅持對中國市場上的新車進行獨立的性能測試。新增中國市場新車成交底價暗訪報告、車友問答微社區等服務,是中國消費者重要的購車咨詢交互平台。

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