1.2T渦輪增壓和1.6L自然吸氣,家用車選哪個?

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幾年前,汽車排量的大小不僅是衡量整車動力性的指標,還是衡量車輛檔次的指標。
但是最近幾年,隨著渦輪增壓發動機的普及,情況變得不再一樣。尤其是家用車市場,主流排量從之前的1.6L、1.8L自然吸氣,慢慢地向1.4T轉變。從目前的趨勢看,接下去幾年,1.2T將逐漸成為新的主力排量之一,甚至有的家用車,還有淘汰自然吸氣,全系普及渦輪增壓的趨勢。
那麼,在挑選1.6L自然吸氣和1.2T渦輪增壓車型時,我們應該考慮哪些問題呢?

在低轉速,自然吸氣動力表現更好

一般而言,發動機轉速在1500-2000轉的時候,渦輪才會啟動工作。所以在類似於起步這樣的低轉速區間,渦輪發動機可以近似的看成對應排量的自然吸氣發動機。

就這一點來看,很多人認為的渦輪增壓發動機起步速度快,是不太恰當的。而在這樣的低轉速區間,排量更大的自然吸氣動力表現也會比渦輪增壓車型更好。

轉速提高,動力和舒適不可兼得

當發動機轉速提高到1500轉以上,渦輪開始介入工作(不同發動機渦輪介入時間可能有不同),渦輪發動機的優勢也開始顯現。但有這樣一個問題,渦輪在啟動的時候會有1-2秒的遲滯狀態,而後動力就會突然串上來,這也就是很多人所謂的「頓挫感」。

但對於家用車而言,這樣突然串上來的動力,無疑會拉低駕乘舒適性。而在同樣的轉速下,自然吸氣發動機的動力則是平穩的輸出,整車的平順性會比渦輪增壓車型更好,而這也正是家用車所需要的。


既然自然吸氣的駕乘感受會更好,那為什麼各大汽車品牌還要大力發展小排量渦輪車型呢?

低轉速狀態,渦輪發動機油耗低、輸出穩

堵車,是當下國內大中城市普遍存在的一個現象,這也就注定了發動機更多的時間是處於低轉速狀態。在低轉速狀態,最大功率相同的情況下,渦輪增壓車型的油耗會更低。因為在此狀態,渦輪發動機就好像是同排量的自然吸氣發動機。

以高爾夫的1.2T和1.6L發動機為例,二者的最大功率均為81kw,在類似於堵車這樣的低轉速工況下,1.2T發動機就好比是一款1.2L的自然吸氣發動機,動力輸出會很平穩線性,油耗也會比1.6L的自然吸氣更低。


有測試表明,渦輪增壓車型是以「自身實際排量的自然吸氣車型 1.1 倍的油耗換取 1.5 倍的動力」。而高爾夫1.2T車型得益於配備的SSR發動機啟停系統,在綜合油耗上,它的表現會高於這一換算標準,1.6L發動機油耗為6.1L,而1.2T車型則只有5.1L,堪稱同級最省油的汽車。

高轉速狀態,要動力還是要舒適?

對於很多小排量的渦輪增壓車型而言,渦輪突然啟動工作,會有很明顯的動力遲滯和換擋頓挫感,這無疑是與家用車的舒適性定位背道而馳的。所以選擇小排量渦輪還是自然吸氣,會讓很多人陷入要動力性還是要舒適性的兩難境界。

但是對於普遍存在的小排量渦輪動力性好、頓挫感強的現象,不少廠家已經找到了平衡的辦法。比如高爾夫的1.2T車型,在同級別車型大都採用6AT的情況下,它卻採用了平順性更好的7速雙離合變速箱。在實際的駕駛體驗上,帶來強勁動力感受的同時,你幾乎感覺不到由於渦輪遲滯而帶來的頓挫感。


當然了,比於入門級的自然吸氣發動機,小排量渦輪車型的售價或許會更高,但是考慮到實際油耗和大幅提升的動力,車評君還是更傾向於小排量發動機。這或許也正是廠家們大推小排量渦輪發動機的原因。

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