那些撞壞了可賠不起的汽車大燈

擁有一雙複雜而精致的大燈已經成為奧迪車的一個非常顯著的特徵，更有國內網友戲稱奧迪為「燈廠」，可見奧迪是車燈技術方走在各大整車廠前列。在技術上，奧迪表現得非常包容。在雷射大燈方面，較之BMW，奧迪一點不弱，車型跟進很快，最先是奧迪Sport Quattro概念車，而後有了第一部量產車——奧迪R8 LMX，如今全新奧迪R8也公布將會裝備雷射大燈。

在LED大燈方面，奧迪已經有10餘年研發經驗，旗下的A6、A7 Sportback，以及最新一代A3都裝備了LED燈組。前不久，奧迪將這一技術更上一層樓，發布了它們全新的矩陣式LED大燈光源技術，該技術已經首先搭載到奧迪改款A8/S8上。

雷射大燈大約可節省30％的能耗，射程可達600米

與LED大燈（左）相比，雷射大燈（右）照射範圍更廣，射程更遠

雷射大燈由於其體積小，所以能夠為設計師留出更多前端設計造型的空間餘地。與LED相比，雷射大燈大約可節省30％的能耗，且照射範圍更廣，射程可達600米。另外，雷射大燈與BMW遠光燈輔助系統配合，這樣可防止因駕駛者未及時將大燈切換為近光燈或完全忘記切換近光燈，而使其它道路使用者感到眩目。

未來BMW車型上的天使眼，相當酷！

賓士CLS是首款配備全LED大燈的車型

盡管BMW和奧迪爭前恐後的推出自家裝備雷射大燈的車型，但賓士對於雷射大燈卻一直不屑一顧，賓士的高層甚至直接表示暫時不需要雷射大燈這種「噱頭」技術。賓士多年以來一直專注於LED大燈，從集成部分LED光源到全LED，樂此不疲。如此癡迷於LED，賓士「任性」當然有自己的道理，除了美觀和可塑性強之外，LED燈的優點眾多。光強高、能耗低、壽命長、價格低。賓士認為這些優點讓LED燈能夠迅速取代目前主流的鹵素燈甚至是氙氣燈。如今，賓士幾乎已經將LED大燈裝備在全系量產車型上，即便是國產入門級賓士C也都標配LED大燈。不過跟賓士最新發布的多光束LED大燈相比，賓士C的這個LED大燈太小兒科了。新一代LED大燈由多達84顆LED光源組成，這比新一代S級的LED大燈的56顆還要增加了28顆。而且這84顆LED都可以對它們進行單獨的控制，由此所帶來的最直接好處便是讓大燈更亮、照得也更遠、也更加的智能，為駕駛員提供更加安全的照明服務。

裝備LED爆閃燈以及LED大燈的S600防彈車

賓士的新一代LED大燈由多達84顆LED光源組成

奧迪投入了巨大的資金來研發LED光源在汽車照明中的應用，從最初的LED尾燈，到奧迪獨特的LED示寬燈，再到R8的全LED大燈。大功率LED矩陣模組的發熱量是驚人的，奧迪為了解決燈內散熱問題，甚至為每只大燈都配置了風扇：當汽車靜止時，啟動風扇來散熱；當汽車以一定速度行駛時，直接通過風道來散熱。LED大燈跟成熟的氙氣燈相比，假如在20米遠的距離達到相同的2000流明照度，LED模組的總發熱量比氙氣燈更高。加上散熱系統設計，導致LED大燈總成的成本遠超過氙氣大燈總成，並且一旦發生故障不易快速維修，只能更換總成，後期費用巨大。所以LED更適合用在越野車、工程車的輔助照明，散熱良好，安裝靈活。