那些撞壞了可賠不起的汽車大燈

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眼睛是心靈的窗口,同樣,汽車大燈對於汽車顏值的重要性也非同一般。在這個看臉的時代,沒有一雙明眸善睞的雙眼,沒有一對高科技武裝的大燈,無論是人還是車,都無法獲得更多關注。

如今越來越多整車廠比以前更重視新車研發過程中大燈的設計,激進的BMW,執著的賓士,左右逢源的奧迪,德系三大豪門在技術上分毫必爭。未來汽車大燈技術將走向何方,LED與雷射大燈一定會取代傳統的鹵素和氙氣大燈嗎?我們不妨去探究一下。

左右逢源的「燈具廠」——奧迪

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擁有一雙複雜而精致的大燈已經成為奧迪車的一個非常顯著的特徵,更有國內網友戲稱奧迪為「燈廠」,可見奧迪是車燈技術方走在各大整車廠前列。在技術上,奧迪表現得非常包容。在雷射大燈方面,較之BMW,奧迪一點不弱,車型跟進很快,最先是奧迪Sport Quattro概念車,而後有了第一部量產車——奧迪R8 LMX,如今全新奧迪R8也公布將會裝備雷射大燈。

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在LED大燈方面,奧迪已經有10餘年研發經驗,旗下的A6、A7 Sportback,以及最新一代A3都裝備了LED燈組。前不久,奧迪將這一技術更上一層樓,發布了它們全新的矩陣式LED大燈光源技術,該技術已經首先搭載到奧迪改款A8/S8上。

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單從賣相上看,這種全新的矩陣式LED大燈那是相當超前。這種大燈,能夠動態的管理矩陣中的LED燈管。比如它可以根據光源傳感器偵測到的數據,自動調整矩陣中的LED光源,從而避免燈光直射前方的車輛或者行人,從而讓行車更加的安全。而且,這種矩陣式LED大燈,還專門設置了對行人的保護。當夜視輔助錄影頭偵測到前方行人或動物時,「保護」燈組便會自動發出三次光線頻閃以警示駕駛員和行人潛在的危險,降低夜間意外發生的概率。這種閃爍十分人性化,並不會晃到人眼,而只能照到頭部以下的地方。

雷射大燈先行者——BMW

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對於雷射大燈的研發,BMW無疑是始作俑者,在研發首款混合動力超跑——BMWi8的時候,BMW就與歐司朗合作共同研發全球首款雷射大燈。目前上市的BMWi8標配LED大燈,雷射大燈是選裝件。而且這套雷射大燈並不是完完全全以雷射為基礎的,近光燈依舊是LED的,只有遠光燈才是以雷射為光源。
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雷射大燈大約可節省30%的能耗,射程可達600米

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與LED大燈(左)相比,雷射大燈(右)照射範圍更廣,射程更遠

雷射大燈由於其體積小,所以能夠為設計師留出更多前端設計造型的空間餘地。與LED相比,雷射大燈大約可節省30%的能耗,且照射範圍更廣,射程可達600米。另外,雷射大燈與BMW遠光燈輔助系統配合,這樣可防止因駕駛者未及時將大燈切換為近光燈或完全忘記切換近光燈,而使其它道路使用者感到眩目。

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汽車發出雷射光束,是否會對車外的人員或是動物造成傷害呢?這點大可放心,BMW這套雷射大燈並不是雷射毫無遮擋直接向車輛前方發射,而是先以三道雷射束射向一組反射鏡片,經過反射後,雷射能量將聚集在一片充滿黃磷的透鏡裡,此時黃磷受到雷射的激發,會發散出強烈的白色光芒,這束白色光芒再往後照在一片反光器上,最後往車輛前方射出一道明亮的白色光線。而這白色光線,對人和動物的眼睛並不會造成刺激或傷害,而且雷射大燈的亮度色溫都經過研究,照射效果符合人眼的視覺習慣。

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未來BMW車型上的天使眼,相當酷!

當然,BMW的雷射頭燈肯定不是為了i8混合動力跑車而專門開發的,早在2011年,BMW便開始投入研究雷射燈在民用車上的應用。除i8之外,日後雷射大燈也會在BMW其它車型中使用,但初期可能先會裝配在一些更高級別車型上,比如下一代7系。

LED大燈執著者——賓士

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賓士CLS是首款配備全LED大燈的車型

盡管BMW和奧迪爭前恐後的推出自家裝備雷射大燈的車型,但賓士對於雷射大燈卻一直不屑一顧,賓士的高層甚至直接表示暫時不需要雷射大燈這種「噱頭」技術。賓士多年以來一直專注於LED大燈,從集成部分LED光源到全LED,樂此不疲。如此癡迷於LED,賓士「任性」當然有自己的道理,除了美觀和可塑性強之外,LED燈的優點眾多。光強高、能耗低、壽命長、價格低。賓士認為這些優點讓LED燈能夠迅速取代目前主流的鹵素燈甚至是氙氣燈。如今,賓士幾乎已經將LED大燈裝備在全系量產車型上,即便是國產入門級賓士C也都標配LED大燈。不過跟賓士最新發布的多光束LED大燈相比,賓士C的這個LED大燈太小兒科了。新一代LED大燈由多達84顆LED光源組成,這比新一代S級的LED大燈的56顆還要增加了28顆。而且這84顆LED都可以對它們進行單獨的控制,由此所帶來的最直接好處便是讓大燈更亮、照得也更遠、也更加的智能,為駕駛員提供更加安全的照明服務。

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裝備LED爆閃燈以及LED大燈的S600防彈車

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賓士的新一代LED大燈由多達84顆LED光源組成

賓士把自己的多光束LED大燈技術分成了三個發展階段,第一階段是集成24顆可單獨控制的高性能LED燈泡,第二階段是集成84可單獨控制的高性能LED燈泡,第三階段是使用LED晶片來將照明效果提升到超過1024像素的水平,使得照明效果更加清晰、接近自然光。賓士目前剛進入到的是第二個階段,未來LED大燈同樣也會向著更智能化方向發展,自動切換遠近光、自動識別並警示路上行人等等這些目前只有旗艦車型上才有的功能會逐步普及開來。

氙氣大燈目前仍是主流

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雷射大燈的直線性非常好,它的有效距離非常遠,而照射範圍比較小,所以最適合作為遠光大燈。LED矩陣可以很好地解決大範圍內的光照均勻分配,很適合作為近光照明。所以雷射大燈配合LED矩陣,就成為一種高科技范的大燈組合。

奧迪投入了巨大的資金來研發LED光源在汽車照明中的應用,從最初的LED尾燈,到奧迪獨特的LED示寬燈,再到R8的全LED大燈。大功率LED矩陣模組的發熱量是驚人的,奧迪為了解決燈內散熱問題,甚至為每只大燈都配置了風扇:當汽車靜止時,啟動風扇來散熱;當汽車以一定速度行駛時,直接通過風道來散熱。LED大燈跟成熟的氙氣燈相比,假如在20米遠的距離達到相同的2000流明照度,LED模組的總發熱量比氙氣燈更高。加上散熱系統設計,導致LED大燈總成的成本遠超過氙氣大燈總成,並且一旦發生故障不易快速維修,只能更換總成,後期費用巨大。所以LED更適合用在越野車、工程車的輔助照明,散熱良好,安裝靈活。

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汽車是要在各種極端溫度、氣候、海拔等自然環境中使用的,那麼要求我們的車燈也必須能夠在這些環境下持續穩定工作。像Jeep牧馬人、悍馬這樣的純正越野車一直使用鹵素大燈,即便是涉水泥沙導致大燈故障,簡單快速地更換一顆燈泡就可以了。氙氣大燈,由氙氣燈泡和鎮流器組成,一旦出現故障,還是很容易快速修復的,並不比更換鹵素燈泡複雜。而要想自己動手排除LED大燈的故障,那是不可想像的。客觀地講氙氣大燈目前仍然是主流,隨著消費者對照明需求的不斷提升,氙氣大燈會更便宜更加普及。

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《汽車之友》雜誌是目前國內發行量最大、影響力最廣、具有權威性的汽車刊物,由中國汽車工程學會主辦。

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