哈雷已爛大街,這兩個米國轟牌才是逼格利器!| 玩家

美式巡航摩托車代表作絕不僅有哈雷戴維森(Harley-Davidson)一家,無論是論血統純正,還是那種獨特的駕駛感覺,如今風頭越來越勁的勝利(VICTORY)以及歷史悠久的印第安(Indian),也都是名副其實的美式重機。

可以說,哈雷如今賣的已經不是摩托了,而是將這個品牌中所倡導的生活方式帶給所有哈雷車主。從來哈雷都不是一台適合代步、日常使用甚至是普通人駕駛的摩托,但如今擁有哈雷卻成為很多人的目標,甚至連俄羅斯總統、體育明星等公眾人物也毫不掩飾他們對哈雷的喜愛。

盡管車主們在聚會時總會讓人看起來頗為標新立異,不過只要真正地融入他們之中,就會發現這些車主們都是成功商人,或是醫生、會計師等專業人士,能擁有哈雷一樣的生活,是他們選擇哈雷的重要原因。也許在駕駛哈雷時,他們就會釋放出心底另一種的性格,而讓這些車主緊密聯繫在一起的,就依靠哈雷車主會
(H.O.G)這個全球最大官方車主組織。因此以哈雷看來,哈雷車主會(H.O.G)的重要性,甚至與經銷商網路的地位不相上下。

哈雷戴維森 1200 Sportster

不過以車論車,哈雷摩托即使與美國兄弟相比,機械技術水平也毫不占優勢,但即便是這樣,哈雷死忠們還是認為傳統風冷V型發動機,以及特意調校到接近熄火邊緣,由劇烈震動和怠速而產生的馬蹄聲才是哈雷的精粹。而對於曾與保時捷合作推出搭載水冷發動機V-ROD車型,則是嗤之以鼻,認為這款離經叛道之作完全不可接受。可以說哈雷戴維森摩托是一個對傳統風格極為執著的品牌,它僅認可自己認為對的一套。就如同骨子裡帶點壞壞性格的人,很容易讓人產生愛恨分明的差別。

勝利如今也是知名的美式巡航摩托車品牌,與已經成為行業標準的哈雷不同,勝利從各方面都詮釋著自己與眾不同的品牌風格。與1903年已經開始銷售的哈雷相比,在1998年才推出第一輛摩托的勝利,自然可以站在巨人肩膀上發展,而且這個後來者並不只是追隨者,單從外型上就能看出勝利是多麼特立獨行的美式巡航車。

勝利 Kingpin

勝利 cross country 8-ball

打造出這些前衛、誇張而且獨樹一幟的外型,是勝利摩托車最為出色的一環,打破了大家對於美式巡航摩托只會是「哈雷那樣」的印象。而且勝利秉承母公司北極星工業在工業技術上的雄厚實力,也創造出與傳統美式巡航摩托完全不同的駕駛感受。這些打破常規的做法對於原有的美式巡航摩托車主是完全不可接受的,但更細致的做工、更輕鬆的駕乘感受以及現代感十足的造型風格,就已經吸引了更多新的用戶加入到勝利陣營中,就是因為有這種重新定義美式巡航車的能力,才令勝利摩托有著如此迅速的成長。

能成為公認的歷史上最偉大摩托品牌,印第安摩托擁有著難以令人割捨的魅力,盡管曾離開公眾視線很長一段時間,但依然沒有被大家遺忘。成立於公元1901年的印第安摩托是歷史最悠久的美國摩托品牌,作為在美洲大陸上比哈雷更早更聞名的摩托品牌,印第安當時就憑著那種更豪華更純粹的氣質聞名。

在2011年印第安摩托被北極星工業納入旗下之後,這個具有歷史沉淀的品牌終於得以重生。也許正因為同集團中已有勝利這款新世代品牌,所以印第安可以用最傳統最原汁原味的風格示人,完全保留了印第安在大家心目中應有的印象。

尤其是在外型設計上,最新款的旗艦酋長與數十年前的款式一脈相承。如果現今要找到一款最能代表美國精神的摩托車,真是非這款印第安酋長莫屬。相比哈雷中同樣歷史悠久的滑翔,酋長的確會更勝一籌。

印第安 Scout

而且,如今的印第安立足於母公司北極星工業之上,機械造詣已不可同日而語。即使在入門車型Indian
Scout偵察兵上使用的最新「雷電」發動機(Thunder Stroke
111),採用1130cc水冷DOHC四氣門V型雙缸設計,最大馬力可達100馬力,最大扭力97.7牛·米,以美式巡航摩托的角度,這已經是很出色的表現。

現在的印第安摩托已經是集合了傳統風格以及現代科技於一身的產品,既滿足大家鍾情復古的愛好,又擁有了實用的駕駛能力,堪稱完美。

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