摩托車| 沸騰我心似狂潮2015 Kawasaki Z800

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在中量級街車鄰域,Kawasaki Z800無疑是王座最佳接班人,只不過對手們也不可小覷,BMW F800R、Ducati Monster 795等都非等閒之輩,加之歐洲品牌的影響力,Kawasaki Z800將如何應對?

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摩托車進口政策的開放,加之進口品牌對中國市場的期待,眾多耳熟能詳的大排量摩托紛紛登陸中國,而為了爭奪疆土,各家更是拿出旗艦產品來分庭抗禮。

性價比之王


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如何在強大的競爭者中站穩腳跟呢?Kawasaki自有策略。首先,放眼國內同等級領域市場,在發動機缸數上,Z800無疑坐到了頭把交椅,無論是F800R的並列雙缸,Monstrous 795的L型雙缸,甚至MV Augusta Brutal 800的直列三缸,在國人「四缸情節」面前,Z800的「直四」發動機似乎更符合大眾口味。無間隙的聲浪、低速時的平順性、極小的震動和更加兇猛的尾段加速能力,都讓Kawasaki Z800斬獲人心。

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其次,各大品牌在東南亞建立工廠,Kawasaki也不例外,國內進口的Z800正是出自Kawasaki泰國工廠。如此一來造就了Z800能以11.6萬元的價格凸顯親民。或許有人會說BMW F800R售價僅為10.95萬元,但是綜合來看,想在國內以不到12萬元的價格買到百匹以上馬力四缸進口車,只有Kawasaki Z800能滿足要求,可以說Z800是國內中量級街車領域的性價比之王。

以貌取「車」


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Kawasaki近年款車型激進的外形讓人印象深刻,仿佛Kawasaki的設計師都掙脫了束縛,Z800的外觀設計也不例外。從外觀上看,Z800的辨識度更是有目共睹,誇張的線條,尖銳的棱角,似乎想傳達出它暴烈的秉性。

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頭燈就極具特點,乍一看與Z系兄弟Z250神似,但細微之處還是特點明顯,整體燈組外形採用橫臥「8」字勾勒,上揚的燈腳與收緊的中線像極了憤怒的忍者。核心位置,發動機與車架的視覺設計,給人一種鎧甲被肌肉脹裂的強壯感,裸露的發動機缸體同樣像是布滿了肌肉。

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油箱線條也將肌肉感凸顯無餘,縱向切線讓隆起的油箱猶如刀割斧鑿一般。副車架的梭形外觀設計從發動機中心連接到尾燈,揚起的車座與車尾像是準備好沖刺的戰士。尾燈採用了鏡像「Z」型設計的LED燈組,這個Z系列家族銘牌更加讓人印象深刻,使得全車無論從哪個方向都能清晰分辨出Z800的身姿。

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Z800的個頭與同門師兄Z1000來比,不但不矮小,反而略微高大一些。全車長度2100mm,比Z1000長出55mm、寬出10mm,軸距也比Z1000稍長,1445mm的軸距尺寸好像有點喧賓奪主的意味。相貌兇悍、紮實強壯的Kawasaki Z800外觀絕對是路人目光的焦點。

戰力優勢


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Kawasaki Z800進化自Z750!打從Kawasaki在2012年結束生產Z750後,該廠便將全新的外觀和擴缸發動機注入新車,於2013年將Z800推向市場。相比於前輩Z750,發動機經過擴缸後排量從748cc提升至806cc,進而將馬力從106hp提升至113hp/10200rpm;扭力同樣有所提升,83Nm/8000rpm的Z800,比之前的Z750多出5Nm,更有戰鬥力!

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懸掛方面,KYB 41mm倒立式前減震,預載和阻尼同時可調,為Z800提供出色的道路附著性和高超的路感反饋,後懸掛也採用KYB避震器,無級回彈阻尼和預載可調,為更好的平衡車身左右重量,避震器向左側移動了20mm。這套KYB減震系統讓Z800的運動性能更加出色。

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制動性能上,Z800將前300mm浮動盤片升級為310mm浪花盤片,後剎車盤片同樣擴大為220mm浪花碟。前卡鉗捨棄了Z750的輻射式卡鉗配置,被Nissin對向四活塞卡鉗所取代,只可惜目前引進的車型沒配置ABS防抱死系統,未免讓人有些遺憾。

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Kawasaki Z800的座高與車重似乎成為同級別對手的強攻之處,車重達到229kg,座高也達到834mm,這樣的組合讓剛接觸大排量的新手有點擔憂。但對有大排摩托騎行經驗的人,這樣的座高,能讓騎姿更加戰鬥,同時獲得更加寬闊的視野。Z800的平均油耗大約6.25km/L,並擁有17L的油箱,使得騎士進山或郊遊不必為尋找加油站而心塞煩惱。

駕駛操控

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筆者拿到Z800車鑰匙的時候,心中稍有顧慮,178cm的身高和不到65kg的體重,能否駕馭得了如此車重和座高的野獸呢?但欲望終究大於顧慮,在鬆開離合的時候,絲般順滑的起步和平順的提速,讓所有顧慮瞬間灰飛煙滅,原來Z800也是如此善解人意。

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Z800擁有83Nm的扭力,在起步和提速時絲毫不費力氣,動力提升線性良好,只要將油門擰起來,Z800拉扯著向前的力量也是來得恰到好處,那種貼心的感受有點像懂你的摯友。不過Z800本身的四缸特性,還是偏向於中高轉速,因此在低轉速的狀態下,尤其在車陣中穿梭,轉速的控制會讓人有點不適應,加上龍頭偏重、軸距稍長,轉向角略大,在停停走走的靈巧度上要打點折扣。

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當轉速超過5000轉,才展現出四缸應有的平順特性,但因Z800終究是NK街車設定,因此轉速可以一路輕盈的提升到8000rpm,而之後則會有些延緩。說實在的,這樣的提速表現需要以兩個角度與立場來分析,如果你是從小排量晉升到Z800,那這樣的提速性,絕對會讓你大呼過癮。而如果你已經有不少大排量的騎行經驗,Z800的提速表現,感覺上還是過於柔順,當然這其中的因素除了是本身的車型設定之外,車重也是關鍵。

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在中高速的彎道裡,Z800的反應沒想像中靈活,常理來說,這樣的高重心坐姿應該可以很快藉由推胎使重心迅速轉移然後入彎,不過Z800在執行推胎動作時卻非常費勁!沒有想像中的靈巧與輕鬆,但是當車身倒下產生傾角之後,車身就會呈現極為穩定的狀態,歸功於KYB減震給予了輪胎穩定的抓地性。而如果在連續彎角上,因為需要更大的力量來迫使車身來回壓彎,這對體能不啻是個考驗。

由於Z800坐姿設計合理,運動性與街道性兼具的特性,讓騎行姿勢收放自如,稍向後坐,手臂彎曲即刻變身跑車鬥士,身體前移,上身挺直又化身街旅騎行模式。這樣可變性的坐姿在提速與減速也會經常用到,可謂「攻守兼備」。Z800的制動能力在剎車拉桿輕微觸動後就有體現,四活塞咬合力恰到好處,每次剎車總能一步到位,無需過多微調。

總結


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Kawasaki Z800以其兇悍的外表、強大的數據,體現親民的操控與實用性,在中量級街車領域占據強有力的席位,而合宜的價格又讓其它競爭車款在品牌影響力的光環下逐漸暗淡,這些優勢無疑讓Kawasaki Z800吸引到更多中小排量進階車友的支持。反之,如果你對Z800抱有極高的預期,期望它給你很多的樂趣,如靈巧的操控性、更猛暴的提速,那Z800可能會讓你有點小失望。但整體而言,想在12萬元以內買到有合法手續的四缸中大排量車款,Z800絕對是首選。


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