新車 | 因一款變速箱而愛上一輛車?試駕賓士GLC(多圖)

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轉載自汽車之家

2015年9月的一個早晨,在法蘭克福中央火車站,我的同事於晗一邊啃著同時加了芥末醬和番茄醬的香腸,一邊說了一句非常有「哲理」的話:「如果美國有德國大香腸,那就是一個完美的國家。」我想了想他說的,並不完全認同。我覺得,還應該有帶氣蘋果水。


幾分鐘前,我們剛剛失望地離開了租車公司的櫃台,接待員聽到我們要租賓士,還沒等說具體的車型就連連擺手。原來,所有的賓士都被租出去了。我們只好一邊吃著早餐,一邊用閒聊來消磨時間。最終大家決定,去機場的租車行,租另外一款車。


沒想到,另外一款車在機場也沒有了。絕望之際,我們隨口問了一句GLC級,櫃台後面的大眼睛德國姑娘隨手抄起桌子上的鑰匙:喏……呵!真是踏破鐵鞋無覓處,得來全不費工夫。找了好幾天的賓士GLC,竟然在我們已經放棄它的時候,現身了。


外觀

臃腫了,高級了

德國是柴油車的天下,想在這個時間在法蘭克福找到一輛汽油版的GLC 250(國內會叫260)是不可能完成的任務。所以,即便我們租到的只是一輛搭載2.1T柴油發動機的GLC 220d 4MATIC,那種興奮也是無以言表的。我們至少可以趕在這輛車國產之前,先體驗發動機之外的部分,包括新的9AT變速箱。


握著鑰匙,哼著歌,我們直奔停車場。我突然想起什麼,拿出鑰匙打量一番,發現它並沒有什麼變化。相比BMW和奧迪,賓士似乎對自己的鑰匙造型非常有信心,10年來它的樣子都沒怎麼變過,就算設計再超前,人們難免會產生審美疲勞。不過這樣也有好處,它可以讓老車型不至於因為鑰匙而顯得已經脫離於時代了,或許這可以提升二手車的保值率,扯遠了……

看到它的第一眼,我就明顯感到它變大了,我想這不光因為它的實際尺寸的確被加大了不少,還因為它變得圓潤了,沒了那一股精幹、犀利的硬勁兒,像是一帥哥大學畢業後參加了工作,過了幾年你再見到它時,它發福,變得臃腫了。對,就是那種感覺。


大燈最眼熟,在S級、C級、GLC級等換代或新款車型上,我們已經看習慣了。家族化設計的好處在於整齊劃一,讓人一眼就看出這是一台賓士,同時還能降低設計成本;壞處在於太雷同了,看多了就變得無感。這件事大家褒貶不一,反正我不喜歡看到越來越多的新車失去個性。


與其它賓士車型一樣,GLC級也有不同的外觀/內飾套件,我們這台的外部選了「EXCLUSIVE Exterior」,直譯過來是「專屬設計套裝」,選裝價是1011.5歐元,合人民幣7000塊多點。當然到了國內這種模式就會改變,官方會把各種選裝項目統統幹掉,然後根據市場情況推出一些固定的車款,除了車漆和內飾面板的顏色,其它全都由不得消費者自己選擇。

全車最臃腫的部分莫過於D柱附近,從側面看的時候,感覺車頂向下的線條太不乾脆了,側面的最後一塊玻璃,在GLK上是近乎四邊形的設計,到了GLC這裡,變成了一個類似三角形的造型。我覺得這是最讓我無法適應的部分。

不過,不得不說,在夜晚時它還是很迷人的。有一次我看到於晗開著它從我身邊駛離,暗灰色的車漆有點磨砂的質感,配上絢麗的尾燈,那一刻,我第一次對GLC有了心動的感覺。

你可能覺得我太主觀,但外觀設計好壞與否,本來不就是個主觀的事兒嗎?我在這說我不太能接受GLC的外型,你完全可以說你覺得它非常漂亮,這一點也不矛盾。

前排

全面升級

內飾的同質化更加嚴重,我反正不可能從中控台區分出這是一台C級還是GLC級。不過話說回來,這樣的豪華,這樣的精致,同級別也是沒得挑了。所以,一樣就一樣吧。

內飾設計跟現款C級一樣,但與前輩GLK相比,GLC的進步可不是一星半點。從中控台包覆材料的選擇,到人機工程設計,再到車內空間的利用,都體現出賓士的誠意。我先不下結論,大家看了細節,自然有自己的判斷。

後排

有進步也有退步

國內的中型SUV市場最近關注度很高,因為上市了不少新車。其中有許多以空間為賣點的車,包括路虎發現神行,豐田漢蘭達和福特銳界等。而GLC從第一代GLK起就不是一款主打乘坐空間的車型,到了現在也是一樣,而且還更甚:雖然後排空間大了點,但某些細節相比GLK反而退步了。

這個問題就是我要說的第二處退步:後排座椅收起時會壓住安全帶。這個毛病在GLK上是不存在的,因為GLK的後排座椅兩側有很厚的襯墊區域,安全帶搭在上面不會被座椅壓住。而現在,那個區域變小了,問題就出現了。

駕駛

9AT太美好

在德國市場,已經上市的GLC級共有3種動力可選,分別是2.1T柴油機的高/低功調校發動機和只有一個動力調校的2.0T汽油發動機,均只匹配9G-TRONIC一款變速箱,標配4四驅系統。已有確切消息稱,GLC還將搭載更多調校版本以及更大排量的發動機,以後我們應該會看到搭載高功率2.0T發動機的GLC 300,搭載6缸雙渦輪增壓發動機的GLC 320、GLC 400、GLC 450 AMG,還可能有AMG推出的AMG GLC 63,它將搭載現款AMG C 63的M177 4.0L雙渦輪增壓8缸發動機。在國內,為了降低準入門檻,還可能會出現更低調校版本的GLC 200甚至GLC 180。

即便是在賓士的老家德國,在法蘭克福這座大城市,GLC依舊賺取了不少眼球,可見很多人不曾與它謀面。賓士出了全新的中型SUV,大家都想多看兩眼。從碰觸到這輛車的方向盤開始,我就逐漸發現,它與現款C級的差別,跟GLK級與上一代C級的差別似乎是一樣的。

我不是說某兩款車一樣,而是說他們兩兩之間的「差別」是一樣的。GLK級相比上一代C級,在保留了它的駕駛感的基礎上,各個方面都更柔和了一些,包括動力輸出、轉向和底盤;GLC級相比現款C級也是一樣,它們在各個方面都很相似,在此基礎上賓士做了進一步的「柔化」,讓GLC離運動更遠一步,離舒適更近一步。

比如GLC轉向的精準程度就不如C級(如果未加特別說明,比的都是同年代的車),想要求一個超快的車頭響應速度是不大可能的。如果跟上一代車型相比呢?GLK的操控雖不如C級犀利,但整個車身也不會顯得像現在這麼笨重。老實說,我覺得這是一種退步,因為我覺得GLK更符合一輛中型SUV應該有的操控特質,而GLC則顯得過於溫柔了。

當然,你也可以將此理解為一種風格的變化,就像現款C級和上一代C級的差別,它變得更高級,而高級和原始本來就是兩個對立面,「原始」的缺失也意味著駕控感的弱化。那麼,GLC級是變得比GLK級更高級了嗎?這是必然的。方向盤的助力變化更棒了,在全速域都有著更合適的轉向力度,從我們最經常會感受到的環節來說就是:停車入庫時轉向更輕、更好操作了。


動力總成的高級,我只能告訴你一半,因為柴油發動機顯然是不會被引入到國內的。單是變速箱這一半,我就有好多話想要說。它的名字從7G-TRONIC變成9G-TRONIC,如果用初中老師交給我們的數學來計算的話,它只是多了2,然而,這個2可絕不僅僅是多了2個擋位那麼簡單,它的一切都不一樣了。


它更聰明了。原本從E(C)模式切換到S模式,7G-TRONIC(PLUS)變速箱的性格不會發生翻天覆地的變化。現在,算上自定義模式,GLC共有5種駕駛模式可以選擇,9G-TRONIC也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式。不過話說回來,多樣的駕駛模式早就不是新鮮玩意兒,賓士這只能算是追上了行業的步伐。


它更敏捷了。原本7G-TRONIC最大的問題,在我看來,就是深踩油門時降擋反應速度太慢,導致加速跟不上心理預期。現在,這個問題完全不存在了,動力幾乎達到了隨叫隨到的程度。你可以感覺到它換擋時的那種輕快,就像是一直在練輕功的人突然摘下了身上的重物,健步如飛。我多次想過,它和在BMW及奧迪車上服役的ZF的8AT變速箱比,到底誰快。坦白講,單憑印象,我無法下結論,它們的表現同樣優秀。待到有一天,能在同樣的場地一起試駕時,我們便會有答案。


除了更聰明、更敏捷,它也更平順了。不像是換擋速度的提升那種質的飛躍,平順度的提升是從優秀到卓越。因為之前的7AT已經很棒,只是在某些擋位偶有頓挫感傳入車內。而現在,這台9AT將這些頓挫全都抹平了。


最後,它還更經濟。原本7G-TRONIC變速箱的齒比設定其實挺奇怪的,超速擋也偏大,GLK 300在7擋 120km/h巡航時,轉速達到了2500rpm。現在多了兩個擋位,齒比範圍更大,超速擋經濟得多了,非常期待汽油車型的油耗表現。


9G-TRONIC的進步真的太大了,相信我的判斷吧,7G-TRONIC陪伴我4年多了,我對它再熟悉不過。


不論個人情感怎樣,市場終究是理性的。就讓我客觀、果斷地下一個結論吧,只要一個句號就可以搞定:現在奧迪Q5已經年邁,BMWX3的價格依舊高居不下,賓士GLC級一旦做到國產上市,只要品質沒什麼變化且定價合理,必成豪華品牌中型SUV市場之翹楚。

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