兩個新輪胎到底裝前輪還是後輪


更換輪胎幾乎是每個輪胎店都會遇到的問題。有的車主說,新胎必須安裝在前輪;也有人車主說,新胎應該安裝在後輪。也有大俠不堪其擾,在後台問小邦我,到底怎樣才是合理的呢?小邦今天統一回答。

輪胎廠家建議各不相同


日常用車過程中四個輪子的磨損情況有差異,所以很少有人會同時更換四個輪胎。最常見的是同時更換一根軸上的兩條輪胎,因為同軸上兩條輪胎的磨損情況相差不多。


輪胎專賣店通常都會建議車主將新胎安裝在前軸上,理由是前軸負責轉向,需要更好的抓地力。但是輪胎廠商卻給出了不同的建議。

專家建議將較好的輪胎安裝在前軸上,這也是網上大部分車友的主流觀點,原因是大部分家用車都是前驅結構。而米其林官網上則建議將新輪胎安裝在車輛的後軸上,理由是新胎能夠提供比舊胎更好的濕地抓地力,而且,當新胎安裝在後車軸上時,可以減少車輛在濕滑路面上甩尾的風險。

用車環境決定安裝哪根軸

「將新胎安在哪根軸上要視情況而定,並不一定必須裝在前軸上。」專家解釋,前軸和後軸引發的危險類型不同,不同環境下產生的危害也不同。


汽車前輪承擔了70%以上的剎車力

目前主流的家用車輛都採用前輪驅動結構,前輪負責驅動和轉向,並且前輪承受了70%以上的剎車力,所以正常情況下前輪的磨損情況會比後輪嚴重,發生爆胎的概率也大一些。輪一旦爆胎,車輛轉向將受到影響,很容易失去控制並發生側翻事故。所以大部分人選擇將新胎安裝在前軸上。

後胎主要的危險不是爆胎,而是車輛發生側滑和甩尾。後輪失去抓地力是造成轉向過度的主要原因之一,磨損較嚴重的舊輪胎顯然更容易失去抓地力。米其林就是基於這樣的原因才建議將新胎裝在後軸上。

後輪失去抓地力容易造成車輛甩尾
專家總結,新胎的安裝方式應該根據日常的駕駛習慣和路況來決定。如果經常開在擁擠的城市道路範圍內,車速不快,顯然甩尾的幾率不大,而前軸爆胎引起的轉向失控顯然危險更大;而如果喜歡開快車,經常跑高速的車輛,「前新後舊」引發甩尾的概率遠遠大於爆胎的概率;還有就是後驅的車輛,濕滑天氣本來就容易發生甩尾,最好還是安裝在後軸上。

隱患胎和備胎安裝在後軸


假如我們行車至偏遠地區發現輪胎存在鼓包、破裂等爆胎隱患,但又不能及時更換時,最好將隱患胎暫時換至後軸上。這時只要降低車速,行車穩健,車輛發生甩尾的幾率就大大減小,即使爆胎也不至於出現失控的狀況,不失為降低風險的一種做法。


如果有備胎則最好換上備胎,但是由於大部分車型所配備胎都非全尺寸輪胎(比原裝輪胎小),所以並不能代替正常輪胎長時間行駛。

備胎也應該安裝在後軸上,備胎的充氣壓力比正常輪胎要高,很多車用的還是有膽備胎,裝在前軸上會影響轉向和制動。並且特別要注意的是備胎不要和潤滑油等油品放在一起,以免老化產生安全隱患。

如何選擇新胎

選購輪胎時不能因為個性或者個人喜好而隨便選擇。購買時,應認準與原輪胎相同的規格、型號、品牌和胎面花紋設計。這樣才能享受到更為安全愜意的駕乘體驗。


對於新胎的選購,多家輪胎廠商對同軸輪胎提出了「八同」原則:
規格相同 不同規格的輪胎其充氣後外直徑和斷面寬都不一樣,裝在同一車軸上則負荷分布不一樣。

結構相同 因子午線胎和斜交胎的胎體結構不同,其緩沖性能、周向變形都不一樣。兩種輪胎混裝在同一軸上,承受的負荷必然不一樣,磨耗也不一致。

材質相同 材質主要指胎體簾線的材料。例如,全鋼子午線輪胎和纖維子午線輪胎的胎體厚度、簾線強度、散熱性能等都有較大的差異,混裝在一起影響使用效果。

層級相同 層級是輪胎的負荷級別,同時確定了相應的氣壓標準,負荷能力不同的輪胎混裝在一起,充氣壓力不一致,輪胎的變形也不同。

花紋相同 輪胎的花紋不同,不僅磨耗有差別,而且與地面的附著力也不一樣,汽車左右輪胎花紋不一致,會影響汽車的平順性,緊急剎車時會出現單邊和甩尾現象。

品牌相同 生產廠家不同,輪胎的輪轂尺寸、胎面寬度、花紋形狀、簾線材料都有一定的差別。不同品牌的輪胎混裝在一起會影響使用效果。

氣壓相同 氣壓由層級而定,層級相同的輪胎應保持氣壓一致,氣壓不一致會導致輪胎變形不同。

負荷相同 裝配同一種負荷能力的輪胎,使其負荷能力相同,可以延長輪胎的使用壽命。

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