自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

  說起本田紅頭就有說不完的話,B16A、B16B、B18C、F20C、K20A…隨便拿出哪一款來都有一大批擁躉,紅頭爆TEC成了扮豬吃老虎的標桿,小排量、升功率高、耐久度高等等這些頭銜無不映襯著本田紅頭那不可動搖的地位。

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

  對本田熟悉的朋友一定十分了解這家企業的性格,其對於性能的執著絕無僅有。這體現在發布令世人耳目一新的技術後,它還會很快令其變得更強,令對手無法超越。這種企業精神永遠的傳承著當初本田創立之初所有年輕人追求的夢想。

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

30年的等待

  現在經常會發現一些特別有趣的事情,如果你仔細觀察會發現有許多車主不論座駕傳承與哪個國家,都會在玻璃或者車尾貼著MUGEN或者TRD之流,一輛來自本田原廠改裝的大眾,想想也是一件非常有趣的事情,我不知道車主真實的想法,我只好理解為這是車主對日系高性能的一種致敬吧。不過說實話現在大量充斥著GTI、R、S、AMG、RS、TSI等等各種銘牌和發動機技術,本田的i-VTEC慢慢的被大家遺忘在了腦後很容易和VVT-i等技術混淆,稍微有些了解的人也會把它歸為節油技術的一種。
自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事
  殊不知,它不僅是降低家用車油耗那些「無聊與乏味」要求的產物,更是那些死忠車迷心中的聖物。在那些瘋狂的歲月中,嚴苛的賽場與漆黑夜色的山道上,無數年輕車手在它的相伴下創造、刷新令人瞠目結舌的成績同時與之共同成長。技術的誕生與發展其實均離不開其所處年代經濟發展的需求。從上個世紀的80年代起,在日本刮起了一股高性能車的風潮,由於那個時代沒有什麼環保法規、沒有什麼碰撞規定、油價也始終在低位徘徊,因此各個日系廠商可以更加純粹的去追逐玩命關頭。正是在這種特殊的歷史背景與執著的造車理念下,誕生了一款款高性能經典車型,而每款高性能車的背後又都隱藏著一顆躁動的「心」。

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

  1970年五月最後一台S800下線後,沉寂了29年的1999年,本田才正式推出S系列嫡系傳人S2000,經過近三十年的汽車技術積累,S2000誕生時的本田已經今非昔比,擁有各種賽車技術的經驗,在當時最為成熟的F系列發動機基礎上,加入過去B系列、H系列的成功元素,誕生了F20C,也為日後的K系列打下了堅實的技術基礎。

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

紅頂街霸

  紅頂街霸不能亂叫,紅色在汽車界裡有著特殊的意義,激情與高性能。單就街霸這個詞來講我認為最為貼切的就是本田的S2000,S2000是一台擁有歷史意義的跑車,擁有被稱之為王者的發動機和獨立而特別的車架設計,其擁有的一切,均離不開那個「S」。S在本田的字典裡解作「Sport」—運動,眾所周知的,本田機動車的歷史是由摩托車起家的,而汽車並非是公司的全部,而早在1962年,本田便以「人民車」的概念打造出一台全新的概念車「S360」,雖然這台雙座位敞蓬跑車最後並沒有投入生產線,但在「62年東京車展」發布時已經轟動了整個日本車壇。

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

  如果放棄用一台全新車的角度看S2000,AP1可以說完完全全繼承了過去S系列的所有特點,例如長頭短尾、雙座,當然還有同時代領先群雄的動力輸出,那是後話,不過無論如何,AP1的設計都非常美,幾乎完美到了沒必要更換空氣動力學套件的地步。S2000車型可以說融入了本田各種先進的造車技術。它採用了前置後驅的驅動方式,在車輛配重上達到了完美的50:50,前雙叉臂、後多連桿式的獨立懸掛保證了其良好的運動天賦,最重要的則是它所搭載的一台升功率達到了91.9kW的2.0L自然吸氣發動機。

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

  S2000有兩個被廣為傳頌的焦點,發動機和車架。發動機則因為容易被看到所以成為了焦點中的焦點。S2000沒有被推出前,本田高性能發動機的代表有三個系列:B、C、H,F只能算是中間,在F20C沒出現前,最高性能的就只有裝備在Accord SiR-T上的F20B,最大功率147kW,到了1999年S2000被發布,最終極的F20C誕生,它也是最後一款採用DOHC VTEC系統的直四發動機,通過F20C的成功經驗,全新的K20A才得以誕生,所以它被傳奇成一個經典也是不無道理的。

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

  要想提高發動機的動力,最直接和有效的方法有兩種,第一就是提高發動機的排量,第二則是提高發動機的轉速。當然,每種手段在達到一定程度後都會存在相應的技術難題。本田選擇的是第二種方案,這也是它所擅長的領域,通過F20C的性能表現也證明了這點。8800rpm的紅線轉速、高達9000rpm的斷油轉速,距離一萬轉也只有一步之遙,183kW/8300rpm的最大功率和217Nm/7500rpm的峰值扭矩,對於一台僅有2.0L排量的自然吸氣發動機來說,著實讓人驚訝。

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

  之前已經說過S2000其中一個廣受註視的焦點是其車架設計,本田沒有採用一般車輛流行使用的一體化設計,而是標新立異地用上了空間矩陣式設計,「X型」車架到除了有效保護成員安全外,整體的車身剛性獲得了質的飛躍。而且,前後懸掛系統均安裝在矩陣上,與發動機、變速器位於同一平面上,令操控性能大為提高,這也是為什麼可以將S2000稱為街霸的另一個主要原因吧!

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

回憶裡的「城島俊也」

  至頭文字D第四部結束我最喜歡兩個人,一個是開著EVO的須藤京一,還有一個是開著S2000有著「神之雙手」之稱的城島俊也,這兩個人是前四部裡唯一把我們的主人公拓海的豆腐車86逼得束手無策以爆缸和斷軸收場的。雖然最後城島俊也被主角光環以一個令人難以接受的方式打敗,但這也阻擋不了我對本田S2000的愛。那種爆TEC劈彎的感覺,即使開著雅閣的我也會經常幻想自己的R20A3可以開始爆TEC了。

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

  2009年6月的某一天,本田在日本官網突然發布一張全黑色的頁面,正中間碩大的「S2000 final」——這一天終於來了。本田S2000在日本本土停產,最後一輛日本製造的S2000將以抽獎的形式送給一位幸運兒。有人說,這款車是本田「平民跑車」精神的巔峰,這意味著另一件事,那就是消亡的開始,後來的本田EP3、DC5和FD2,與其說延續,還不如說殘喘,性能本田的背影漸行漸遠。其實,何止本田,十年之間,日系格局全變,性能已被忘卻。

自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

汽車周刊公眾號:qichezhoukan1119
有趣、有料、有味
汽車秘密朋友圈

閱讀原文


關於作者:
不斷為擁有汽車的人創造更加快樂的汽車生活,為那些即將擁有汽車的人,創造分享汽車生活的樂趣。

微信號:qichezhoukan1119