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豐田銳志(Reiz)乃是豐田的中型轎車Mark II的正統後繼者,日本市場名為Toyota Mark X,而豐田針對中國的消費市場為其另取名為銳志。目前MarkX推出到第二世代,而作為前任車型的Corona Mark II則有九個世代。下文將由Mark II的第一世代開始見證其發展的過程。

第一代Mark II
T60/T70




Mark系列於1968年正式登場,是豐田的一款元老級車型。登場於1968年的第一代Mark II全稱為Toyo-petCorona Mark II,當時豐田汽車仍以Toyo-pet作為自家車型的品牌名稱,而Corona Mark II則顧名思義,是豐田旗下的小型轎車Corona的升級版本,以運動型轎車的概念進行開發。鑒於當時諸如Jaguar、VW這些的歐洲汽車大廠喜歡以「MK-」作為車型的改款代號,因此,豐田則以同類型的命名方式來其標現Corona升級版本的身份。Mark II的競爭對手有來自日產的LAUREL。


平台代號T60/T70(前者為雙門後者為四門),初代的Mark II只有1000kg左右重量,根據設計概念,車輛整體偏向運動型,這種定位時至今天的Mark X仍然保留。據資料顯示,當時豐田經過市場的調查後得出的結論是,消費者希望能推出小型家庭轎車Corona與中型行政轎車Crown之間能夠有另一個運動取向的選擇。豐田為回應市場需求,Corona Mark II隨之而生,亦由於Mark II的登場,同期Corona的改款期限推遲了兩年。



初代Mark II的外型設計承襲自Corona的「箭型」風格,車身體格比Corona大上不少,與Crown為分享了不少通用的部件。


1968年發表初期只有四門轎車一種類型,一年後發表雙門硬頂款與四門旅行車款。初期的第一代Mark II提供1.6L的與1.9L兩款水冷直列4缸單頂引擎,隨後1.6L改良至1.7L,1.9L由單頂改為雙頂,最大馬力達到140匹,最快時速可達200km/h。



1970年進行第一次小改款,改變了中網的形象。因為這個中網,後期型的Mark II有個別稱為「Eagle Mask」。


第二代Mark II
X10/X20


短短的4年後,Mark II迎來了第一次改款,車型平台代號由「T」走近了「X」,X平台一直延續至今的Mark X之上。平台代號分為四門的X10與雙門的X20。此代開始,Mark II擔當了與日產Skyline GT抗衡的任務,運動中級車型的角色需要得到體現,因此豐田移植了Crown的M型直6引擎到X10/20的平台上,L Series隨之誕生。



雙門硬頂的前期型GSS配置,搭載的2.0引擎擁有雙頂凸輪。


1972年推出市面後的3個月,增加了2000GSL-EFI電子燃油噴射引擎。隨後1973年與1974年經歷兩次改款後,引擎幾乎專用電子燃油噴射系統。到達1976年停產之際,引擎排量一共有2.0L直6、2.0L/1.8L/1.7L直4。



中期型第二代Mark II進行了前臉的形象改觀。



後期型擁有一套大型的前保險杠。


第三代Mark II
X30/40


第三代Mark II採用X30/X40的平台,於1976年正式發表,X30的平台提供四門的轎車與旅行車,X40提供雙門的硬頂轎車。由於受到當期時的美國車影響,第三代Mark II的外觀設計帶有半點歐洲古典風格。經過1978年的小改款,後期型的第三代Mark II的品牌名字正式以Toyota代替了Toyo-pet的作為。發表初期,第三代Mark II提供2.6L與2.0L兩款直6引擎與2.0L直4引擎,小改款後添置了1.8L直4引擎、柴油引擎與自動變速箱的選擇。



第三代Mark II採用大型的圓燈,被市場上稱為「豬眼睛」。


第三代Mark II平台上誕生了兩款派生車型,分別是Chaser與Cressida。Toyota Chaser與Mark II非常相似,其定位為Mark II的進一步運動款,採用不同的懸掛調校並搭載更強的渦輪引擎。至於Cressida,實質上是面向美國與澳洲市場的Mark II的另一個名稱,至於1992年豐田針對美國市場開發的Avalon出產後便正式退役。



採用第三代Mark II平台誕生的第一代Cressida。



同樣採用第三代Mark II平台誕生的第一代Chaser。


第四代Mark II
X60

延續4年一改款的慣例,第四代Mark II於1980年正式發售。此代的Mark II只推出了四門轎車、硬頂轎車與旅行車,因此車型平台只有X60一個。這一代的Mark II雖然還有繼續以Corona Mark II作為正式命名,但由於當時豐田在廣告宣傳方面以Mark II作為簡稱,Mark II就成為了改款車系的廣泛命名。除此之外,Mark II之所以能夠成為家傳戶曉的車型,最大的原因是當時日本本土的計程車幾乎被MarkII占領,通俗地說就是每個人都有乘坐甚至是駕駛Mark II的機會,直到1995年專設計成計程車的Crown Comfort出台之前,Mark II就被廣泛認知為一台計程車版的Corona。


X60平台的Mark II初期搭載鋁合金引擎的直列6缸的1G-EU與直列4缸的21R-U,隨後推出搭載2.8L排量的5M-EU引擎版本與2.0L排量的M-TEU渦輪引擎,前期型還有運動型號「GT」的18R-GEU電噴引擎。1982年小改款後,廢除了搭載18R-GEU的GT版,添加了1G-GEU的雙頂引擎。


前期型專屬的運動型號「GT」。

由X60平台的Mark II派生出Toyota Cresta,作為Mark II的豪華版,Cresta在往後的五、六、七、八代Mark II平台上進行延續,於2001年停產。


第五代Mark II
X70


前期型的第五代Mark II。


1984年進入第五代的平台X70,Corona Mark II開始被廣泛簡稱為Mark II,其主要競爭對手指向日產的Leopard。此外,這一代的Mark II仍然大範圍地被采納作為計程車、官員用車等等位公仆車。第五代Mark II一共提供4款引擎,分別是1.8L的直4引擎、2.0L直4引擎、2.0L直6引擎和2.4L的直4柴油引擎。


第五代Mark II主要分轎車款,無窗框硬頂款和旅行款三類。第五代往後的旅行款的Mark II消失了10年多的時間。直到1997年,採用同期Camry Gracia底盤開發出旅行車Mark II Qualis,隨後2002年被Mark II Blit所取替。


第六代Mark II
X80


第六代Mark II發表於1988年,採用X80的平台。鑒於當時日本的汽車設計趨勢,此代的Mark II設計成為又長又矮,車高只有1375mm。因此,這種車身設計犧牲了一定部分的室內乘坐空間,並不適合長途乘坐的。即使是室內空間減少,第六代Mark II的銷量並沒有造成什麼影響,1990年的1年之間,Mark II已經超越了同門的Corolla,成為Mark II系列中第一台奪得豐田銷量冠軍的位置。


X80平台的Mark II除了在底盤也經過整體的修改之外,開始向動力高輸出化發展,不論四缸還是六缸,所有搭載的引擎均採用雙頂凸輪設計。前期型的引擎配置有最大排量3.0L的7M-GE引擎,高輸出能力的2.0L雙渦輪引擎1G-GTE和2.0L機械增壓引擎1G-GZE,當改款至後期型之時,1G-GTE與1G-GZE分別被2.5L的1JZ-GE與1JZ-GTE渦輪引擎取替。由於這代Mark II存在大馬力的渦輪引擎版本,因而討得改裝喜好者的歡心。除此之外,3.0的旗艦版本更首次加入了ABS防抱死剎車系統,Mark II開始走向ABS的時代。



80年代末的計程車大部分都選用Mark II來充。


第七代Mark II
X90



第七代X90的平台發表於1992年,X90的底盤經過整體改良,前後懸掛均採用雙搖臂的設計。此代只有無窗框的四門硬頂轎車一種,成為了日本內銷專用的車型。其中最大的原因是由於X90平台在開發的期間正值日本的經濟泡沫時期,當X90設計完成之時正好又趕上了泡沫經濟崩潰之時,因此這一代的Mark II被迫減低生產成本。其中最有代表性的,莫過於原本標配的TEMS豐田電子懸掛系統只配以3.0L的旗艦版本,車窗的開合機構由伸縮型改變為拉索型。


此外,由於當時法規放寬對於車身體型的制約,第七代的Mark II考慮到車內的乘坐空間,整車的體積比上一代增大了不少,卻有相反地比上一代輕了100kg。引擎配置一共有3.0L的2JZ-GE、2.5L的1JZ-GE、2.0L的1G-FE三款直6引擎和1.8L的4S-FE直4引擎4款,驅動形式保留了傳統的FR布局之外,1993年10月更增設了四驅系統的選配。1994年進行了內飾的改款後,於1996年正式停產。




第八代Mark II
X100

隨著X90平台的停產,第八代的X100平台於1996年正式投產。1996年的日本仍然處於泡沫經濟崩潰後的低迷時期,此代的Mark II同樣只有無窗框的四門硬頂轎車一款,而且進一步被削減成本,某部分直接流用上一代X90平台的部件。雖然如此,這一代的Mark II在安全系統方面卻一點都不吝嗇。X100平台的車架採用豐田自家的防撞標準GOA進行嚴格的車身防撞設計,主、副駕的SRS安全氣囊系統,ABS防抱死剎車系統成為了標準的配置。此代Mark II一共分為三款排量,分別為3.0L的2JZ-GE,2.5L的1JZ-GE/1JZ-GTE、2.0L的1G-FE。



為解決上一代仍然存在的室內乘坐空間問題,這一代的Mark II多以直線為基調。



1998年8月進行小改款,後期型作了中網與尾燈的改動之外,還配備與同期Chaser與Cressida的鋁合金輪轂。



運動款tourer採用大幅的輪圈。


第九代Mark II
X110

根據四年一個大改,兩年一小改的習慣,Mark II系列在2000年迎來了最後一款車型,其平台代號為X110。中級車型的發展隨著時代的推移而變得越來越大塊,最後一代的Mark II也就是體格最龐大的,全長4735mm。而實際上,第九代Mark II與第十一代Crown採用共通底盤,配備前後雙搖臂的懸掛布局,兩者的軸距均為為2780mm,由上兩代的無窗框硬頂款改變為一般常見的四門轎車款。在較長的軸距幫助下,第九代Mark II贏得了不俗的市內乘坐空間評價。


第九代Mark II以2.5L排量為主,推出了2.5L的1JZ-GE、1JZ-FSE、1J-GTE和2.0L的1G-FE引擎配置。除了傳統的FR布局外可選配四驅系統。直至2004年10月為止,Mark II系列全面停產,豐田Mark II經歷了36年的發展終於落幕。順帶一提,由第三代派生出來的姐妹車Chaser與Cresta在2000年與1992年相繼停產後,作為他們後繼者的Verossa也只存活在2001年至2003年之間。04年後繼而來Mark X的被定為作前面數款車系的後繼者。



前期型Mark II,與十一代Crown有相似的外觀。



後期型主要的改變就在於大燈組加入了眼線設計。


這一代Mark II首次由傳統的橫向尾燈改為縱形的一體式三角尾燈,這款尾燈為尾箱騰出了不少的空間。2003年發表的M.Benz C Class採用類似的尾燈設計,因而被指出其抄襲Mark II的嚴疑。


第一代Mark X
X120

2004年11月9日,豐田Mark II正統後繼者MarkX正式登場。「Mark 」表示Mark II車系血統延續的印記,以鮮明的「X」字樣代表車型的革新。同時,X也包含了進化的未知可能性。2005年,Mark X正式進入中國國產,並以銳志(Reiz)作為其中國市場上的正式命名。2006年進行小改款,主要針對塗裝與內飾進行改款。由Mark X派生出7人MPV的Mark X Zio。


作為上一代Mark II的正式後繼車型,第一代Mark X採用大膽創新的設計。車型代號X120的Mark X為回歸到運動型四門轎車的定位,採用第十二代Crown的S180平台進行橫向開發,車架經過大幅的偷輕處理,採用經過運動調教的前雙搖臂後多連桿懸掛布局。這種採用Crown平台進行運動化改良的方式,被日後登場的Lexus IS系列、GS系列套用。



中國銷售的銳志在中網上掛上豐田的標誌,一部分改裝者喜歡把這個X復原。


即使底盤經過運動型的改良,然而Mark X的外觀卻流露出強烈的中型轎車風味。前臉採用大膽的三燈連體式設計,車頂高度比MarkII的傳統四門轎車車頂高出30到40mm,因此確保了寬裕的車內乘坐空間。而尾部的設計更是豐田大膽的挑戰,採用豐田首款車位包圍與尾喉一體化的設計,這種大膽創新的設計被日後登場的一些高級轎車套用,比方是同門的十三代Crown、第五代Crown Majesta、第四代Lexus LS與Lexus IS F。


引擎技術同樣得到革新,捨棄了Mark II時代常用的直6引擎,採用十二代Crown前期型同款的V6雙VVT-i缸內直噴引擎3GR-FSE與4GR-FSE,前者3.0L後者2.5L,分別提供最大馬力256匹與215匹。除了標準配置外,更有高性能屬性的Mark X Supercharged,其搭載的3GR-FSE搭載機械增壓器,最大馬力更強化至316匹,並配備6速自動變速箱。而國內發售的銳志,引擎卻採用沒有直噴系統的2.5L 5GR-FE與3.0L 3GR-FE。



Mark X嶄新的尾部設計,雖然獲得了外觀上的衝擊,但對於改裝愛好者來說,想要更換排氣尾鼓的話就會相當麻煩。有鑒於此,很多豐田的改裝廠專門針對這種情況為其開發尾部包圍。



豐田汽車50周年紀念款,為標顯出運動轎車的屬性,特意以改裝車的姿態面世。



由Mark X派生而來的7人MPVMark ZiO。代號GGA10,使用2GR-FE引擎,3.5升排氣量,280匹。


第二代Mark X
X130

2009年正式10月正式登場的第二代Mark X,多得上一代Mark X的成功,月銷量達到3000台。新一代Mark X將運動四門轎車的元素進一步升華,中型轎車的身形配和兇猛的前臉。對應市場的取向,分為旗艦版的Premium Type,運動版的Sports Type與標準版的Standard Type,三個版本分別有各自專用的包圍。此外,豐田更推出經過改裝的特別版Mark X,分別是外觀取向的Vertiga與動力取向的+M SuperChager。



旗艦級別的Premium Type,前包圍為專用的設計。



Sports type Mark X的空力套件更注重擾流效果。


平台型號X130的第二代Mark X,配備3.5公升的2GR-FSE V6引擎和2.5公升的4GR-FSE引擎,承繼上一代的前雙搖臂後多連桿懸掛組合,3.5版本從LexusIS350上獲得的2GR-FSE引擎能夠發揮出最大馬力318匹、最大扭力38.7公斤米,對應馬力的提升而採用尺寸更大的制動卡鉗和車輪組合。而2.5版本則繼承上一代的4GR-FSE,但由於改變了燃油的品質,性能稍微下降至最大馬力203匹和最大扭力24.8公斤米,換來的燃油經濟性則上升了15%。3.5版和2.5版均配備6速AT和後驅版本,當中2.5版本可選全時四驅。



車尾包圍不再採用喉嘴與包圍一體式的設計,改用類似同期IS的尾部。



特別版Vestige裝有Modellista空力套件。


內容整理於Tumblr,無敵汽車網,由Clauto重新辛苦編譯

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