壓縮比真的是越高越好?

壓縮比,這個名詞一般的汽車用戶根本就不知道,看參數的時候也就是長寬高,能注意發動機功率的人就很少了,能看懂功率曲線圖的人就更少了,注意壓縮比的小夥伴,基本就沒有。但是,壓縮比不僅決定了發動機的功率和扭矩,更決定了汽車的燃油效率,說白了就是車子不僅省油而且跑的快!

什麼是壓縮比?


氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比,即為壓縮比。簡單來說,你用一個打針的針筒堵住以後用力的按壓,把那些針筒裡的氣體體積壓縮的越小,壓縮比就越高。所以,同樣道理,可能壓縮比越高的發動機,燃油效率就會越高。




壓縮比是不是越高越好呢?


理論上來說,壓縮比是越高,發動機的效率就越高。但是為什麼不能無止境的升高呢?因為隨著壓縮比的升高,雖然燃油效率變高了,但是對發動機的製作工藝、堅固性、密封性等就有著更高的要求。另外,發動機壓縮比越高,就越容易產生爆震,為了避免爆震的發生,就要用更高標號的油,就是更高品質的油,但是油品的質量,也是有限,所以,理論和現實是兩碼事。



可靠性和高效率和省油很難兩全。但是最近上市的2.0T系列的A45 AMG,BMW328i等真是很不錯。



為什麼好的車一般都要加高標號的油?


之前說過,發動機效率越高,壓縮比越高,就越要加更高標號的油來避免一些列可能由於高壓縮比產生的問題。當然,越好的車子,理所應當發動機技術就應該更好,應該用更少的油產生更大的動力,所以對油品的需求自然就更高。


在某些賽車比賽中,賽車的高功率發動機用油都是車隊自己運輸的,一些在中國國內參賽的車隊,油都是從國外自帶的。



到底該加多少號的油?


雖然93號油比97號油便宜,但是在小C看來,一般能加好的油都別加差的油。另外,有些不明加油站,雖然油便宜,但是可能燃油質量不達標,短期內省一點錢,覺得很爽,但是長期對車子的傷害,不是一點半點。



老款的普拉多很耐用皮實,什麼油都能加,但是排量不小……這既是犧牲了高效率求一個安心。



所以,汽車到底喝什麼油,還是壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常,壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油;壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油;壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油;壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。具體你的車到底選用什麼標號的汽油,在說明書上都有寫明,按照說明書加油是不會錯的。

我想買高壓縮比的車子


柴油車壓縮比高,一般都在16-22,而汽油車一般都是8-11,馬自達的創馳藍天技術能做到13。



歐洲之所以柴油車很多,就是柴油的車效率更高,另外可能和排放物也有很大的關係。



柴油車之所以很省油,但是噪音大,原因如下



柴油發動機是壓燃式,壓縮比高。柴油發動機壓縮比是18-22。柴油機一般是鑄鐵的,汽油機一般是鋁合金的,壓縮比高曲柄連桿機構受力就大,因此磨損相應加大。



由於柴油和汽油的發火方式不同,決定了柴油發動機壓縮比要高於汽油發動機。對於汽油來說,燃燒時要依靠火花塞放出的電火花引燃混合氣,採用較高的壓縮比會使氣缸內溫度急劇升高,從而使汽油在沒點火時發生自燃,這一現象就是燃料的爆燃現象。為了避免這一現象的發生,汽油機採用的壓縮比在10左右。對於柴油發動機來說,雖然柴油的著火點低於於汽油,但是柴油不易揮發,而且很難汽化,所以導致柴油通過明火也不能使其瞬間完全燃燒,而要使發動機氣缸內的溫度提高,只有通過增大氣缸內的壓力來做到,為此,柴油發動機就要有相當高的壓縮比,一般會在18-22這一範圍內。當溫度達到柴油自燃時的溫度時,柴油便會自燃,從而產生推動活塞的動力。這與汽油發動機避免汽油爆燃的現象不同,柴油發動機正式利用柴油的爆燃產生推動活塞運動的能量。在這種高壓縮比工作環境下,柴油的爆燃對活塞的衝擊也相當大,從而造成活塞與氣缸壁發生強烈的金屬敲擊,這就是柴油發動機產生噪聲和振動的最為重要的原因。



柴油車能買嗎?


在歐洲,超過半數的車子都是柴油車,不僅省油,而且排放更低,污染更小。在很多人的印象中,柴油車噪音很大,如上文所述是因為高壓縮比產生的能量很大所以噪音大,抖動也可能較為明顯。但是,現在的很多好品牌的高端車型都有柴油車,力氣大,省油,也很安靜。



比如,柴油版本的賓士ML,GL,大眾途銳,奧迪Q7,保時捷卡宴,路虎發現,大切諾基等等。




一箱油一千公里,不是開玩笑的。而且,越野能力真是超強的!


但是,為什麼總說在中國柴油車不能買呢?讀了上面壓縮比的解釋,你就該知道,這些高端柴油機用的技術很先進,壓縮比很高,所以需要更高的柴油來支持,但是中國的柴油品質不是很可靠。由於小C在這點也是沒有做過科學的調查,也無法妄下定論,但是未來高效率的車子肯定是柴油車。

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