第十代雅閣銳·混動進入20萬區間,山雨欲來,狂風滿樓!

文 / 我的地主

猶記得N多年N多年N多年前(這個N其實可以理解為20年)……車市發生了一場大事。

那時廣州本田剛剛成立,風華正茂,白衣飄飄,第一款車型就是雅閣。當時雅閣幾乎是全球同步引進,比市場上的帕薩特先進太多。結果雅閣上市後一炮打響,開始了風花雪月的年代。

舉一個栗子,看看當時的雅閣有多紅。當時廣本每個4S店的門口,都是大批消費者拿著銀子在排隊,每部雅閣平均需要加價5萬元。在此後的10年,雅閣牢牢統治著中級車市場。當然後來因為大眾發起的渦輪增壓戰爭,雅閣丟掉了屬於它的地位,從一超多強的「一超」,退身為多強之一。

第十代雅混以令人驚訝的低價入場

但是汽車江湖從來充滿故事和傳奇,大浪淘沙的市場有著種種可能,第十代雅閣銳·混動的上市,再一次將雅閣推上了風口浪尖,並且有極大可能幫助雅閣返回昔日王位,重新戴上曾經的王冠。

雅閣混動版的正式名稱是雅閣銳·混動,被雅粉們戲稱為雅混。第十代雅混8月29日在珠海正式上市,共推出4款車型,售價區間為19.98萬-25.98萬元。考慮到當天至少有包括大眾全新一代CC等超級明星在內的5款車型上市,一款衍生車型本來應該被淹沒在群眾的汪洋大海,但是第十代雅混價格出來以後,其它對手很快鴉雀無聲,第十代雅混義無反顧地霸占了頭條和朋友圈,也給市場帶來了無限遐想。

第十代雅混的第一大優勢在於價格。

我們先做一個對比,老款雅混指導價23.98萬-27.98萬元,第十代雅混的指導價暴跌4萬,起步價下沉到20萬元區間。考慮到第十代雅混外形更新、空間更闊、配置更好,第十代雅混升級降價之後,性價比變得那麼犀利動人。

和汽油版相比,第十代雅混的價格也不算貴。目前第十代雅閣汽油版介於16.98萬-22.98萬元,第十代雅混入門版僅僅比汽油版貴了區區3萬元。3萬元是一個努努力就可以跨越的差距,讓很多此前猶豫的消費者會堅定選擇第十代雅混,此前堅定的汽油版會猶豫著是否來一台第十代雅混。

和競爭對手相比。雅混的直接競爭對手應該是凱美瑞雙擎(當然實際競爭對手甚至可以摸到A4和3系),目前凱美瑞雙擎只提供兩款車型,低配版23.98萬,高配版27.98萬元,在入門版對比中,不考慮其它產品力的前提下,雅混比凱美瑞雙擎便宜了4萬塊,這顯然讓第十代雅混閃閃發光。

省油的同時很省錢

第十代雅混大幅度降價之後,還帶來非常明顯的效應。就是「省油也可以很省錢」。

第十代雅混的省油已經被消費者熟知,它的官方油耗在4.0L至4.2L之間,一個老司機完全可以拿到更低的油耗。就在一個月前,我們參加了第十代雅混的節油比賽,在從呼和浩特到包頭的城區往返中,我們開出了平均3.2L的油耗。需要指出,這個170公里的路途,包括大約80公里高速,60公里的國道,還包括30公里擁堵的市區道路。在中國油桶價格節節升高的今天,低油耗顯然具備著強大吸引力。

當然很多人會指出,省油未必省錢,因為老款雅混雖然省油,但是省出的油和高出的價格基本可以相抵。但是第十代雅混顯然不同,在價格大幅度跳水之後,第十代雅混卻可以做到既省油、更省錢,左右逢源,名利雙收。

即將和渦輪增壓開始的戰爭

第十代雅混上市的更大意義在於,它可能真的開辟了一個中級車新的紀元,或者正在點燃一場動力革命。記得上一次革命還發生在十幾年前,當時處於弱勢的德國大眾,它的帕薩特和邁騰被雅閣、凱美瑞和天籟壓制。但是依靠潛心研究的渦輪增壓動力,大眾徹底打了一場翻身仗。

在小排量、高功率的增壓動力支持之下,大眾的2.0T、1.8T和1.4T發動機,逐漸成為小排量、強動力和技術先進的代表,將日系3.0L、2.5L和2.0L打得遍地找牙。帕薩特和邁騰借此建立了市場領袖地位,一直到今天都統治著中級車市場,日系三雄在頑強堅持自然吸氣N多年後,終於在最近兩年低頭認輸,紛紛推出了渦輪增壓動力。

但是這並非最終的劇情。就在日系紛紛倒戈渦輪增壓的同時,它們悄然同時開始了反擊,反擊武器就是混合動力。最典型的代表就是本田和豐田,最典型的例子就是剛剛上市的第十代雅混。

眾所周知,渦輪增壓打敗自然吸氣的主要武器是更先進的技術和更經濟的燃耗,一台排量1.5L的渦輪增壓動力可以輕鬆碾壓2.0L的自然吸氣,這顯然讓渦輪增壓在與自然吸氣的戰爭中所向披靡。

今天混合動力和渦輪增壓相比,有望重復十多年前渦輪增壓替代自然吸氣的一幕。因為混合動力的技術更先進,燃耗指標更好,也更加代表著未來。和渦輪增壓僅僅是改變發動機結構不同,混合動力直接是改造了整體動力系統。

依然以第十代雅混為例,它甚至改變了以發動機驅動車輪的動力傳輸模式。在大多數時候,發動機是作為發電機使用,只在高速巡航的低負載時候才會直接驅動車輪。這相比渦輪增壓顯然有著巨大進步。同時混合動力在燃耗方便的提升,也完全可以騎著渦輪增壓的脖子。非常直觀的例子是,現在第十代雅混最大扭矩可以做到315N•m,油耗僅僅4.2L,幾乎可以爆掉同級任何渦輪增壓的選手。

在雅閣自身的產品序列中,源於雅混的出現,1.5T的渦輪增壓動力已經作為雅閣的低端車型出售,這在客觀上又削弱了渦輪增壓的光環,強迫給渦輪增壓戴上了技術落後的帽子。

山雨欲來風滿樓

以上就是對於第十代雅混的種種分析:我們非常看好低價上市的第十代雅混,我們認為第十代雅混的上市將是關鍵性事件,它的影響力將會給市場帶來深刻影響。

1.它的極高性價比會激勵消費者,必然將會帶來巨大銷量,幫助雅閣重新回巔峰,甚至會對中級車市場進行強勢洗牌。

2.第十代雅混會極大推動和促進混合動力的普及化,會督促更多品牌和車企競相推出混合動力車型。

3.混合動力有很大可能會成為渦輪增壓動力的替代者,成為未來電動時代來臨之前的過度。最後做一個對比吧。

一台1.8T+DSG的邁騰330TSI舒適版,指導價20.99萬元,最大扭矩300N·m,油耗百公里6.4L。一台剛剛上市的第十代雅閣銳混動2.0L入門版,指導價19.98萬元,最大扭矩315 N·m,百公里油耗是4L。一切都是這麼直白……只看你怎麼選了。

總之,隨著第十代雅混的上市,很多車企一定是徹夜無眠了,中級車市場一場空前激戰正在深度醞釀。山雨欲來,狂風已滿樓!

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