轉速越高就越費油嗎?這是一個嚴重的錯誤!

中國作為一個汽車大規模普及時間很短的國家,國民對汽車存在著很多的錯誤,比如車越重越安全、車皮越厚越結實、排量越大越費油、轉速越高越費油等等。在這些常見錯誤中,轉速與油耗的關係是爭議較大、同時也是最嚴重的一個錯誤,在很多人看來,發動機轉速越高,油耗自然就高了,可事實真的如此嗎?首先我們要說,現在的家轎很少有化油器汽車了,像1997年左右產的桑塔納就是這類汽車,現在的家轎一般是電噴汽車,高轉速發動機,高轉速發動機不適合「轉速越高就越費油」的說法。

轉速越高油耗就越高?

在分析發動機轉速與油耗的關係之前,筆者認為有必要簡單介紹一下發動機轉速的概念。四沖程汽油發動機基本的工作工序分為進氣、壓縮、做功和排氣這四個行程,在一個完整的行程中,氣缸內的活塞在燃氣的推動下做上下運動,這種上下運動通過曲軸轉變為圓周運動,而曲軸的每分鐘轉動的次數,就是我們常說的發動機的轉速,常用轉/每分鐘為單位(r/min)。

V型發動機結構圖

理論上,發動機轉速的提高是以進入氣缸的燃油量為基礎的,簡單來說,就是氣缸活塞往返一周,油泵就需要往氣缸中噴射一次燃油。而我們之前有說到,曲軸的轉速與活塞的運動有關,曲軸轉速越高,輸出功率越大,氣缸活塞也就需要加快往返速度,相應地,油泵噴射燃油的速率也就越高,耗費的燃油也就越多。看到這里,有讀者可能要問了,你這不是正好驗證了轉速越高就越費油這種說法嗎?怎麼還說轉速越高就越費油是嚴重錯誤呢?別急,我們接著往下看。

我們通常所說的轉速指的是曲軸的轉速

我們常說的油耗是每百公里消耗的燃油,而油耗不僅取決於發動機所做的功,還取決於汽車的行駛距離。這個不難理解,行駛距離越遠,油耗自然也就越高。可是這跟轉速有什麼關係呢?前面我們說過,發動機曲軸轉速越高,輸出的功率也就越高,而功率是表示的是單位時間內所做的功,這里的「功」和時間有關,和距離無關。這就是說,轉速指的發動機在某一瞬間輸出的功率,並不是某一時間段所做的功,因此,發動機轉速高低與油耗的關係並不是正比例關係。

轉速高低與油耗並不成正比

上面我們講到每百公里油耗,現在我們再來說說每功率油耗。每功率油耗指的的發動機輸出單位功率所消耗的燃油,為了方便,我們可以粗略地將它理解為某一轉速下所消耗的燃油。下圖是發動機在不同負載條件下轉速與油耗的關係,這張圖可以幫助我們更加直觀地理解轉速與油耗的關係。

不同負載下發動機轉速與油耗的關係

在這張圖中,橫坐標為發動機轉速,縱坐標為油耗,曲線為發動機的不同載荷,不難看出,在發動機轉速相同時,載荷越大,油耗也越低,在發動機載荷達到100%時,油耗達到了最低值。但是在日常駕駛中,我們不可能將發動機的載荷提高到100%,畢竟高載荷下發動機的壽命也會隨之降低。不過我們繼續觀察不難發現,不管哪一種載荷條件下,在轉速在1000—3000間,油耗會隨著轉速的提高而降低,也就是說,在發動機轉速為3000r/m以下時,高轉速下的油耗比低轉速下的油耗要低,這也正是經驗豐富的老司機為什麼強調在高轉速時換擋的原因。

在高轉速時換擋要比低轉速時省油

通常情況下,家用轎車的汽油發動機在高載荷條件下的最佳效率區間在2500—3000轉之間,這個區間也是發動機的高效區(功率高,油耗低)。在這個轉速區間內換擋,不僅油耗低,還能使氣缸內的燃油充分燃燒,減少發動機積碳。所以,「轉速越高越費油」這種認識是片面的,我們要逐漸改正這種認識,也要改掉高擋低轉速這種不良的駕駛習慣,寧可低擋高轉速換擋,也不要高擋低轉速超車。高檔低轉速巡航是沒問題的,但是猛加油門超車效果會讓你很失望。


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