紮著領帶設計出7系,但”赤膊”才能設計出全新BMW X4

我對於BMW偶數系的車,向來不缺乏好感。

設計師打著領帶設計出奇數車,赤膊設計出偶數系車。

上一代BMWX4很成功,自2014年誕生以來,全球已售出約20萬台。但是它更像是mini版的X6,它吸取了很多X6的設計和調教。

那麼這次緊跟著BMWX3換代而來的BMWX4就是徹底的X3風情版了。

2018年是BMW集團的「BMW X之年」,創新BMW X2、全新國產BMW X3、以及全新BMW X4已經上市,第四代BMW X5也將於今年年底登場。

此外,BMW X7概念車業已亮相,不久將推出量產版本。

這輛車有什麼樣的亮點?

這一次全新BMW X4採用了更多鋁合金材質及超高強度鋼,車身較前代車型減重多達50公斤。

採用和全新BMW X3一樣的B48 2.0T發動機+8AT的動力組合,但是調教要比X3更加運動激進。採用了大後輪距的設計,讓車輛極限更高,橫向穩定性和循跡性更好。

可變減震控制(VDC)進行了軟件提升,提升了駕駛質感和乘坐舒適性。

當然我們要聊一聊它的設計語言,這是一款絕對符合BMW一貫水準的溜背SUV。其實我一直認為要只論溜背造型曲線,BMW的要更加協調。

或許是賓士在人們印象中一板一眼的氣場太深刻了,所以當賓士GLC Coupe或者C級Coupe出現的時候,總會覺得有那麼一點牽強。

BMWX4的溜背造型,就像是渾然天成一樣。雖然它沒有上一代X4那樣完全脫離出上一代X3的造型,但是它自然地就像是牛奶巧克力,看似是衝突,其實融合起來非常美妙。

但是內飾來說,除了中控部位的X4 logo,剩下都和全新BMW X3一模一樣。捂住那個logo,一般人都難以分辨這兩台車內飾的區別。

在駕駛感受方面,全新BMW X4就和X3有所區別了。

這一代BMW X4比上一代車身高度降低4毫米,車長增加80毫米,軸距增加54毫米。

離地間隙達到了204毫米,還有25.7°接近角、22.6°離去角。

當然,全新BMW X4依舊是前後軸50:50的BMW味兒。

這次我們試駕的車型分為BMW X4 xDrive25i和BMW X4 xDrive30i兩種,25i最大功率184匹馬力,百公里加速8.9s。而30i車型最大功率252匹馬力,百公里加速6.8s。

全新BMW X4在駕駛時候所體現出來的韌性和靈活度,完全不像是一款SUV車型。過彎的支撐性、清晰地路感,都像是一台BMW3的風格。

雖然重心更高了,但是全新BMW X4的車身整體性非常強。對於駕駛員輕微的轉向調整和油門深淺度變化,它依然是有著BMW特殊的敏感性,沒有拖垮,也不累贅。

無論是地板油還是路上的輾轉滕托,全新BMW X4絕不拖沓。

如果說BMW3系是一位武林高手,摘葉飛花也可以傷人於百米之外。那麼全新BMW X4的武功造詣大概就是到了BMW3系的閉關大徒弟水平。