外型有看頭 動力有爽勁 東風風行T5 1.6T試駕體驗

東風風行T5從北京車展後就進入視野,不得不承認,這車的外型給人的視覺衝擊力不俗,而且中控大屏也讓過目難忘,再加上風行一直做得不錯的大空間,確實給人以期待。不過,在沒有試駕前,我們更加期待的它全新的動力組合到底表現如何,因為這可是源自BMW技術的發動機,尤其是大家應該還記得侃哥的316Li就是其始祖,到了這里,功率和扭矩又進一步提升,數據看起來相當可觀,給人很多遐想。

侃弟本次就來一試究竟,看到底這台車是不是樣子貨呢?本次侃弟試駕的是搭載了BMW技術的1.6T發動機和DCT雙離合變速器的尊享版(次頂配),預售價為13.5W車型。

雖然四月份北京車展就有過一面之緣,但是此次T5的「琉璃紅」還是讓我眼前一亮,雨後的陽光下光可鑒人,金屬質感和光澤度皆為上呈,還略微帶點變色的效果,檔次感十足。

前臉「大嘴」的倒梯形中網凸顯硬朗的外觀設計,由許多「N」排列而成,

日行燈的飛機造型為前臉最大看點,三顆LED霧燈還起到了轉向輔助照明的作用,僅僅只有1.5T和1.6T的頂配車型才能選裝LED大光燈稍微有些遺憾。

側面由無數筆直腰線組成,懸浮式的車頂符合當下的潮流,優科豪馬18寸的輪胎托起4550mm×1825mm×1725mm的車身並不會顯得比例失調,2720mm的軸距在同級別算是個偏上的水品,保證車內的乘員空間。

後尾的排氣管為隱藏式設計,單邊單出,連體尾燈的設計夜晚的識別度很高,搭配尾翼上的高位剎車燈提高夜晚行車的安全性,但是一體式的尾燈由5段組成,不知道在量產後柳汽對縫隙的控制能做到怎樣的水品。

外觀的設計眾口難調,但是侃弟每每停車都會引來不少路人的圍觀,還未上市已經收獲了一批粉絲了,看來T5的外觀至少得到了一部分人的認可。

坐進車內,讓侃弟有些暈頭,迎面而來的紅黑色內飾,捨棄了對以往SUV車型沉穩內飾的禁錮,撲面而來的是年輕運動的感覺,大面積的軟質搪塑工藝,和真皮包裹手感還不錯,按鍵的阻尼適中,T5著實是在討好年輕人的胃口,隨著低齡的消費群體逐漸狀大,市場不容小視。

稍稍有些不足的是,方向盤喇叭位置的硬塑膠實在有些掉價,內飾板的鋼琴烤漆容易收集指紋,時間久了還會產生刮痕。

還有就是網友們一直詬病的,中控台沒有杯托,也沒有足夠的收納盒,十分不方便,賓法設計師「用心良苦」,把杯托設計在扶手箱內,希望內飾顯得更加整潔,但是要考慮到中國消費者的習慣,不能為了設計拋棄實用性啊。

液晶儀表盤顯示效果不錯,而且顯示信息豐富。

12寸螢幕顯示效果不錯

無線充電藏在扶手箱力,使用起來稍微有些麻煩。

配置方面也不難看出東風風行對T5的市場定位,可謂深入研究過年輕人需求,全系標配液晶儀表(高配12寸全液晶儀表,低配並非全液晶,稍微小點只有7寸)、尺寸很大的懸浮式中控螢幕(高配12寸,,低配10寸),高配還配有無限充電功能。

空間方面T5做的還是很到位的,侃弟175cm的升高,座椅調到合適位置,頭部還有一拳多的富裕。

後排侃弟坐直後頭部一拳,腿部兩拳左右,對這個價位來說這個空間可以用奢侈形容了,地板中間的隆起很小,並且為中間乘客也配置了頭枕,後排也配有出風口,進一步保證在後排坐三位乘客時候的舒適性。

尾箱空間侃弟沒有準確的數據,但是應付日常的使用還是完全夠了,實在不行後排還能3:2比例完全放平。

說到駕駛感受侃弟必須要表揚一下,這個城市電單車眾多,時長堵車,方向盤的轉向助力比較大,手感較輕,女士開也不會感覺到累,而且回正力很強,回正迅速,方向盤虛位比較小,對於一台SUV來說指向還是算比較清晰的,駕駛起來也比較輕鬆。

但是方向盤的尺寸的過大了,而且圈數較多,回正力雖然強但是不均勻,轉到180度時會有「彈手」的感覺。

油門的設定比較線性,升檔完全沒有記憶中雙離合的那種頓挫感,出乎意料的平順,如果不是盯著儀表盤完全察覺不到換擋,更像一台CVT波箱,BMW技術的1.6T發動機1600轉就能輸出最大扭矩,0~120km/h全段動力都比較充沛,基本要跑到160km/h才會明顯感覺到發動機的乏力。

但是侃弟也發現T5雖然升檔很「積極」70km/h已經升到了7擋但是降檔就比較「慵懶」了,可能是出於對油耗的控制,當突然深踩油門,車子需要遲疑2秒左右才會減檔,從7擋直接減4擋,推背感又來的十分明顯,所以當需要借對面車道超車時還需打好提前量才行,但是換到S擋後這個問題完全消除,降擋就顯得麻利很多。在D模式下降擋的遲緩應該就是考慮到油耗問題。

底盤是偏硬朗的調校,韌性比較足,通過顛簸路段時沒有松散的感覺,彈簧行程一般,但一段爛路開下來也沒有出現過壓縮到底的情況,高速的側傾在SUV里面算比較好的了,跑起來也比較紮實。

多連桿獨立懸掛

NVH方面,怠速情況下,不開空調怠速為800轉,開空調怠速900轉,基本上關上窗就算仔細聽都聽不到發動機的聲音,方向盤、座椅、檔桿上都基本感覺不到抖動,P擋換D擋時沒有闖動的感覺, 120km/h以下隔音都算不錯,主要噪音來自路噪,但超過120km/h風噪就變得明顯了,優科豪馬的輪胎耐磨性尚可但是靜音性一般,基本和侃弟之前試駕過的哈弗H6在同一水平線上,算是不錯的水平了。

最後在說一下他的車機互聯和只能交互功能吧,為什麼最後說呢?因為經過這段時間的感受下來futurelink3.0給我的感覺是優點和缺點並存。首先,功能確實眾多,例如,上網、導航、航班、電台、音樂、股票等基本上常用的公共信息都有所涉及,而且可以通過手機APP遠程控制車輛啟動、空調、窗戶,還是很實用的。另外,語音控制天窗、氛圍燈的感覺也不錯,這幾樣的識別度比較高。但是問題在於,這些功能全都完全依賴聯通的網路,但是實際接收信號的能力卻又不敢恭維,時常出現無服務死機的情況,在目前看來這套系統在信號弱的高速上並不能很好的工作,還有一些功能,比如說最後一公里是無法做到的,還不如先不要去說這個。

侃弟總結:

看得出,東風風行對於T5抱有很大的期望,更有意把它打造為未來企業發展的標桿,侃弟認為T5對於風行最大的貢獻是可以改變以往風行車動力弱的印象,1.6T+7速雙離合的動力系統可以讓車主很自信,但遺憾的是這套動力系統只出現在較高配置的車型上。另外,風行也很想把智能化和社交化打造成T5的賣點,但futurelink3.0系統的完善度顯然還需要提高,否則給客戶很高的期望,最後可能因為體驗不佳而落下口實。