買車需謹慎,國內貶值快的5大汽車品牌

車企退市的話,那麼售後就成了很大的問題了,小編綜合近年來各大車企的銷量以及虧損狀況給大家分享一下虧損嚴重的5個汽車品牌,買車需謹慎,看看你的愛車在不在其中吧。

騰勢汽車

騰勢這個品牌主要是針對於電動車的打造比如在深圳一些地方就會有一些騰勢品牌的共享汽車,但是只要知道它的老東家是誰,那麼你就明白了,騰勢其實是比亞迪和戴姆勒合資成立的一個專攻電動車領域的品牌,如今新能源在市場備受青睞,也是趨勢,騰勢算是一個往新能源方向發展的品牌,但說到新能源領域混得風生水起的品牌就要數比亞迪了,比亞迪在混動車型上面也擁有著較高的造詣,是騰勢汽車成立八年以來,在市場上的表現一直都比較慘,也是一個比較燒錢的主,到目前為止騰勢汽車已經累計虧損二十六億多了,雖然說比亞迪和戴姆勒都是財大氣粗的車企。但是一個成立八年之久的品牌還沒有在市場站穩腳跟,也確實是需要反思,改變下經營策略了。

DS

法系車在國內是不受待見的,比如定價過高、不保值,所以大部分消費者都會嗤之以鼻,覺得法汽車上不了台面,而且一直是獨立獨行沒有切合實際地為消費者考慮,沒有從實用性出發,華而不實。比如說標致這個品牌,標致這個品牌,這幾年來的變化還是比較大的旗下多款車型都是為了國民家用量身打造的,每一個車企都會為了在市場上立足,不斷的去鑽研消費者的心理需求,比如說大眾,大眾是最會揣摩國人心理的一個車企,大部分消費者喜歡皮實,耐用、大空間,大眾的品牌車型基本上都涵蓋了這些特點,DS國產化後長安汽車和雪鐵龍集團都各持百分之五十的股份,經過這麼多年在國內市場摸打滾爬,依舊是連年虧損,據不完全的統計,DS現在大概虧損30個億,今年年初長安汽車和雪鐵龍集團又像注入了18億資金,但是想要盈利還是需要一段時間,DS能否在汽車市場挺住、站穩腳跟。小編個人覺得還是要從車型的打造上入手。

紅旗汽車

紅旗汽車應該是家喻戶曉的一個品牌,因為有著非常悠久的歷史,也作為中國汽車的鼻祖,紅旗在國人的心目中也占據了一定地位,從1958年第一輛紅旗汽車在長春汽車下線之後,這款車品牌就成為了大陸閱兵禮賓車,所以紅旗二字已經完全不是對於車的一種解釋了,更多的是新中國的象徵,眾多歷史事件都和紅旗有著較深的淵源,所以國人看待紅旗汽車並不是單純的從他只是一個車企來看,更多的是一種情懷。近年來紅旗這個品牌旗下的車型上市也比較頻繁,在前一段時間來也陸續地推出了不少的車型,但是對於紅旗這個品牌來作為國內第一大豪華品牌,似乎並不是想要盈利,更多的是宣揚但是一種精神,雖然說民間流傳說國家給了紅旗汽車研發經費達五百個多億,但是小編個人覺得事實上絕對沒有那麼多,大概一兩百億還是有的,畢竟怎麼說也是代表著國家臉面,也不能太寒酸了,而且在設計上也非常的大氣。但是紅旗汽車曾經接受了這麼多的資金之後也並沒有打造出非常滿意的車型,而且連年虧損嚴重,這兩年紅旗汽車才開始向市場推出一些親民的車型,但是即使紅旗這個品牌足夠的響亮,但是想要老百姓輕易地掏出十來萬去選擇他,還是比較難,如今的紅旗汽車依然是存在一個虧損的階段,但是背靠大山好乘涼,紅旗汽車代表的種情懷,並不會走向退市,不過想要紅旗汽車成為每家每戶首選的車型的話,那麼紅旗汽車還有很長一段路需要走。

觀致汽車

最後要提到的就是觀致汽車了,觀致汽車在近年來市場表現是非常不錯,從銷量上來看,這幾個月來都呈上漲的趨勢,而且是暴漲,基本上增幅達到了百分之五六,其實觀致汽車已經成立有十一年之久了,觀致的汽車銷量一直比較慘淡,也可以說是燒了不少錢,但是大家都明白觀致汽車本身的技術儲備不是很完善,核心零部件都是來自於國際一流的供應商,成本是非常之高的,這個確實帶來了不小的壓力,自從觀自在一三年推出第一款車型以來觀致就一直在虧損,據統計,觀致汽車已經累計虧損達到了114個億了,平均每年都要虧十六個億左右,這麼一個大的漏洞想要去填補,相信不是一時半會就能夠完成的,觀致汽車一直是打造安全、高品質理念的品牌,在用料方面是比較厚道,而且在駕駛品質方面也比較優秀,也逐漸被消費者認可,所以銷量也隨之上升了,但是能不能保持繼續增長還需要看觀致汽車之後的0經營策略了。

寶沃汽車

相信大家聽到寶沃這個品牌都會認為它是一個德系品牌,包括在國內的市場一直也是打著德系血脈的稱號,不過寶沃汽車確實是代表著德。一個創新的象徵,因為寶沃的創始人是世界上公認的一位有天賦的設計師,是一位有創造力的工程師,但是它更像是一位隨性的狂人,寶沃的創始人憑借著對汽車的熱愛,創造了富有創新精神的汽車帝國,寶沃是一個在經歷過上百年的風雨的車企,掌握了非常多知識產權核心技術,但是如今卻成為了中國資本控股的一個品牌,所以現在很多消費者對於寶沃這個品牌的認知就是國產車,寶沃這兩年也借助SUV的風潮,時不時也會浮出水面,比如說旗下推出了BX5-BX7車型,而且這兩年上市的速度也比較快,據說寶沃汽車要在2020年完成全領域的覆蓋,寶沃一直秉承著安全、高品質的造車理念,但是在國內的市場當中寶沃並沒有受到青睞,反而覺得他是一個偽君子,總是宣傳自己是德系血脈,寶沃剛剛上市的時候打這德系豪車的口號也獲得了一些銷量,但是也是曇花一現,沒多久寶沃就開始走下坡路,今年把握推出了Bx6,這款車一個月才賣十輛,遠遠沒有達到預期的效果,所以把握如今每年都在虧損,而且每年虧損都將近十八個億,包括現在的銷量非常慘淡,如果再這樣繼續下去的話,也有可能會被遺棄。

起亞

說到保值的問題,那麼韓系車是不得不用說的車系,我們知道韓系車大部分車型降價都比較狠,別說用幾年會貶值快,也許前後一個月買車都是會有上萬的差距,韓系車起亞是最突出的不保值,也是貶值最快的,起亞車型不僅降價嚴重而且質量問題也是層出不窮,比如說起亞K5這款車,曾經屌絲三寶中的一寶憑借著出色的顏值和空間配置深受消費者的青睞,也是至少15萬起的中型車,但是如今的起亞K5銷量很低迷了,再看看韓系車的現代名圖,我記得小編親戚花了17萬多買的現代名圖,才開兩三年,現在名圖降價降到什麼份了,10萬出頭的指導價了,當然了韓系車貶值跟它的品牌和質量是有很大的關係,起亞K2的安全性也是讓人聞風喪膽的,車身穩定系統都沒有,上高速真讓人堪憂。

雪佛蘭

美系車其實在市場的保值率也是很一般,二手市場最保值的還是要數日系車和德系,雪佛蘭是一個美系品牌,包括福特的保值率也是很一般,福特旗下車型的通病就是油耗高和毛病多。雪佛蘭這個品牌相信不少人都了解,雪佛蘭這個品牌的保值率很一般,就拿旗下的科魯茲來說,相比同級別車型中,卡羅拉、寶來速騰等車同年限同配置要少賣兩萬塊左右這就是保值,雪佛蘭貶值快的原因也是很多,首先科魯茲優惠幅度要比同級別車型大,還有一個就是市場的口碑,其實科魯茲在市場的表現還是比較差,並不是很多人黑它,科魯茲這款車的故障率要比其他車型高的多,而且車子的油耗還是比較高,不過雪佛蘭的車型外觀比較運動深受年輕人喜愛,內飾設計比較上檔次,而且車子隔音做的相比同級別的車子來講還是不錯的,所以部分車型的銷量也是不錯,但是是三大件的質量真的是有待進步的,故障率高肯定是會影響保值率的。

凱迪拉克

凱迪拉克是一個二線豪華品牌,曾經與BBA肩並肩,也是美國的總統座駕,雖然說是一個豪華品牌,也有豪華品質,說到凱迪拉克還是比較別具一格的,激進的設計,獨樹一幟的鑽石切割,桀驁不馴的尾燈,所有凱迪拉克的粉絲都有一句名言:「不是所有車都敢把尾燈豎起來」,而且對追求豪華與運動的堅韌也是值得稱讚的。但是凱迪拉克銷量很一般,新車的價格也是一降再降,比如凱迪拉克ATS,最近這一兩年優惠幅度特別大,動不動就是五六萬的優惠,還有XTS這款車,13年新車價格是41.99萬,5年後的二手市場價格是18萬左右,可以看看這保值率是非常低了,貶值真快,那麼凱迪拉克這個品牌為什麼貶值快呢,小編認為有這幾點,首先是認識這個品牌的人少,凱迪拉克進入中國市場較晚,所以很多人並不認可這個品牌,小眾是一方面,還有一個就是商家經營策略問題,凱迪拉克前期的定價一般比較高,但是會搞很多特惠活動,側面將汽車的價位再降低,直接就影響到以後的保值,最後一個就是小毛病多,美國汽車確實做工比較粗糙,小毛病多是不利於二手車發展的,這也是造成凱迪拉克不保值的另外一個原因,畢竟質量才是決定不保值的,這也是為什麼日系車和大眾更加保值,更耐用。

納智捷

納智捷這個品牌,可能不少人都不認是,不過要是看了《痞子英雄》這部影片的話,那就熟悉了,劇中男主開著一台納智捷,面對射過來密集的子彈,車身毫發無傷,帶著光芒出生的,但是也並沒能掩蓋住其本質,眾所眾知,納智捷是一款讓二手車販子都顫抖的品牌,不過說到它的起始,事實上,在品牌推出之初納智捷的時候還是成功的,畢竟是來台灣,看起來怎麼也高逼格一點,而東風裕隆也抓住了這個點,相比一般的自主品牌,將納智捷的定位拉得稍高一些,納智捷一開始的時候算是賺得盆滿缽滿,上市之初銷量還是可觀的,不過那時候納智捷是個被包裝得十分完美的品牌,但車子總要開到路上,納智捷的真實水平在實際駕駛當中就盡顯無疑了,網上有這麼一個說法,二手車販子五折收購兩年後的納智捷,卻以三折的價格都賣不出去,所以最後就砸在二手販子手里了,如此的不保值,都是因為納智捷的車子是沒幾個養得起的平民車,也就是油耗非常高,還有故障率高,什麼異響什麼的家常便飯,也有不少人調侃,怠速加油永遠都加不滿,所以說到貶值最快的品牌還是要數納智捷排第一。