只要3分鐘 看懂汽車的剎車的「軟」與「硬」

大家在聊車的時候,經常會說到剎車這個非常關鍵的部件。我們會聽說某車剎車偏軟或者前段基本無剎車,而有車的腳感則很直接,一踩剎車立刻就能感受到制動力,這主要是因為不同廠家對剎車性能曲線的調校不同所致。

用剎車踏板行程與剎車力對應關係舉例:剎車踏板行程和剎車力度並不是線性對應關係,也就是說,假如踩下1/4踏板行程,剎車系統有可能產生1/4的剎車力,也有可能釋放的剎車力小於1/4,而整個剎車力增加也並不是勻速和線性的,這樣設計主要是為了舒適性考慮。

這也可以解釋為什麼有人認為自己車輛的剎車系統不太好用,其實並不是該車剎車系統性能不好,可能問題就出現在腳感上。

剎車助力曲線的調校和整體踩剎車的軟硬、剎車踏板曠量、剎車踏板行程與剎車力度的對應關係以及剎車後前懸架壓縮變形後整車姿態都會影響剎車腳感和制動感受。

開慣了德系車的朋友都知道「德范」。以BMW3系為例,其剎車踏板前段行程稍微硬一些,給駕駛者的腳感比較堅挺,似乎剎車系統很有爆發力,但三系的後段調校比較線性,這種調校在車速越快時越能給駕駛者信心,但犧牲了一些低速行駛的舒適感,需要駕駛者剎車感覺足夠細膩,否則會產生明顯頓挫。

也有車友調侃:「車到山前必有路,就怕豐田剎不住」,以豐田卡羅拉為例,其剎車前段行程就比較柔軟,剎車力度較緩和,所以給駕駛員的感覺是這輛車的剎車很松軟。

當需要更大制動力的時候,需要駕駛員深踩制動踏板,此時你會感覺到越來越強大的制動力突然湧進來。這種調校偏於低速和舒適。在高速制動時,需要駕駛員毫不猶豫的深踩制動踏板,否則會感覺制動力不足。

還有,制動過程導致前懸架被壓縮變形後車輛的重心轉移問題,這體現在車輛的點頭現象不能太嚴重而且制動過程要足夠的線性平滑,可以降低駕駛員在剎車時的失重感,而且可以發揮出車輛更極限的剎車性能。

因此,在剎車性能上,前後兩個車型之間並沒有明顯區別,因為不同廠家對剎車曲線的調校不同所以駕駛的感受也大不一樣。剎車曲線調校越成熟,車輛的乘坐的舒適度也就越高,車輛在行進中的姿態也會更加連貫順暢。

現在很多車都配置了智能剎車系統,也就是所謂的iBooster(iBooster是博世的叫法,其它企業叫E-Booster)。有了iBooster之後,可以更大程度標定與調節剎車助力比例曲線,同時滿足不同消費者的駕駛習慣與要求,比如出廠前設定有運動模式,舒適模式,制動能量回收模式等以供選擇。自動駕駛公司也可以通過編程控制iBooster的剎車曲線,以做到自動駕駛汽車在不同場景下的制動需求。

侃弟點評:

其實,剎車的軟硬是個腳感問題,也是汽車與駕駛者溝通的重要環節。不同車廠根據車型不同的定位,有些車會偏重市區道路的舒適性,讓前段的制動力來得晚一些,有些則可以讓制動力隨叫隨到,感覺信心更足一些,但其實在制動的效果看,並沒有本質的區別,對於剎車距離的影響上,可能輪胎的因素還更大一些。