與老資格的日系SUV相比,寶沃SUV車型是怎樣征服消費者的?丨汽車預言家


寶沃汽車正是借助了這個時代最強大的技能——全球化,依托強大的資源整合能力,做到了某些因循守舊的傳統品牌幾十年也未能竟功的事情。


一直以來,在10-15萬元的緊湊型SUV市場,日系品牌都憑借產品出色的配置搭配低油耗,備受中國消費者青睞。然而隨著消費需求升級,消費者的訴求逐漸呈現多元化,緊湊型SUV市場的競爭變得愈發激烈。寶沃BX5就是其中頗受消費者喜愛的一款車型。憑借越級配置以及智能科技,寶沃BX5自問世之初就贏得了外界的極大關注,並依托其工業4.0打造的強大產品品質與競品拉開了差距。

那麼,寶沃與相比與在中國市場「盤根」多年的日系品牌來說,優勢究竟在哪呢?

迄今為止,相比於在華耕耘多年的日系汽車品來而言,寶沃的產品陣容還相對較少,不過目前包括BX5、BX7的產品卻一直憑借出色的底盤韌性和高性價比為特性為市場所接納。

暢銷車型BX5的強大之處很多。例如,1.4T渦輪增壓發動機,最大功率可達110kW,峰值扭矩為250N·m,僅動力參數就已經超過多數主張中庸的日系競品。據了解,寶沃全新的1.4T渦輪增壓發動機不但採用了大量輕量化設計,還集成缸內直噴、雙VVT技術等多項技術,進一步將動力性能提升了大約20~60%。

與1.4T渦輪增壓發動機匹配的是6速手自一體的變速箱,不但有效提升了BX5動力輸出的平順性與可靠性,也讓這套動力總成擁有了比日系競品更加有力的加速感受。

寶沃BX5小排量渦輪增壓發動機+AT變速箱的組合,依靠輕量化的渦輪和精心調校的變速箱齒比,在1750rpm-4000rpm的轉速區間內便可爆發高昂的扭矩輸出,而日系競品中諸如逍客搭載的2.0L自吸發動機,則需要將轉速提高到4400rpm以上方可獲得全額扭矩輸出。

日系車一直強調燃油經濟性,認為CVT才是省油的關鍵,所以偏愛「自然吸氣發動機+CVT」。但結合緊湊級SUV通常使用的場景來看,往往城市道路居多,走走停停的駕駛方式直接導致駕駛員很難長時間保持高速行駛,這便讓小排量渦輪增壓發動機的優勢也很明顯——更早的獲得全部動力輸出,同時更低的轉速區間也保證了車輛的燃油經濟性。

所以BX5的燃油經濟性也不輸部分日系車,6AT車型百公里綜合油耗最低僅為6L,而逍客動力輸出水平相近的2.0L車型百公里綜合油耗達到6.9L,直觀的燃油經濟差距可想而知。

在消費者最為關注的智能配置上,由於產品科技屬性相對匱乏,日系產品卻一直是其軟肋,很多年輕消費群體在考慮智能用車後都對日系車表現出失望。

然而寶沃卻極大的彌補了這一弱項,寶沃BX5全系產品都搭載了B-Link智能互聯繫統,它囊括了全知覺交互、全天候智能監測、全生態智聯服務三大模塊,涵蓋信息咨詢、休閒娛樂、安全防護、交通駕駛、診斷保養和便捷服務六大方面,集成遠程控制、一鍵呼叫服務等共49項智慧功能,懸浮式8英寸中控屏,集合語音控制、導航、CarPlay&CarLife、娛樂等功能為一體,在「互聯網」概念備受追捧的當下,寶沃汽車的B-Link系統竭盡全力的滿足了消費者對互聯網汽車生活的用車需求,牢牢抓住了消費者的訴求,這也成為BX5能夠立足市場的一大核心優勢,這在同級別的日系競品中,即使是做的比較出色的逍客也難以望其項背。

此外,安全性能也是寶沃的一大優勢,以德國工業4.0標準打造的BX5生而強大,高強度鋼占比達77.9%的籠式車身,一體成型車門,雷射焊接鑄造了堅實的底子。與此同時,BX5還全系標配了非常豐富的電子安全系統,該系統包含ESC車身穩定控制系統、EBP制動盤預填充系統、HBA剎車輔助系統、EDS電子差速鎖、DTC拖滯力矩控制系統、STC轉向力矩控制系統、HAC上坡輔助系統、EPB電子駐車制動系統、Auto Hold自動駐車系統等16項功能。

同時,BX5全系產品標配4個安全氣囊(高配車型裝備全方位6個安全氣囊)、高效三點式安全帶、潰縮安全設計、全面碰撞保護等措施。可以說BX5已經打造出同級最強安全屏障,不誇張的說,安全配置新車絕對做到了同級「標桿」。

當然,BX5的強大並非偶然。寶沃的另一款主銷車型寶沃BX7自發布後至今也積累了大量擁躉。

目前,以性價比著稱的寶沃BX7全系標配全景式天窗、智能互聯繫統、12.3英寸中控液晶屏、定速巡航、導航系統等,高配車型就配備12.3英寸的全液晶儀表盤,可以說配置相當豐富,極大地滿足了廣大消費者的需求。

BX5和BX7擁有一樣德味兒十足的底盤調校。我們此前在高速駕駛的狀態下實際測試過,發現它們的底盤懸架都頗具韌性,濾振非常乾淨,乘坐舒適度不錯。寶沃全系車型都採用前麥弗遜後多連桿雙獨立懸架,進行過上萬次測試與調校的底盤,開起來更加沉穩,晃動幅度極小。相信這也是消費者對於寶沃BX 5和BX7青睞有加的主要原因吧。

除此之外,車輛的越野性能也是寶沃產品的一大特點,喜歡輕度越野的朋友可以考慮下寶沃BX7的四驅車型。汽車預言家在深度參與試駕過程後,發現BX7的脫困能力還是蠻強的。在此前實際測試的過程中,考核項目中關鍵的一項就是要求試駕車型在三個車輪打滑的情況下,僅靠一個車輪脫困。這一項目的主要目的是考驗產品的極限脫困能力,因為一般城市SUV的四驅系統能夠順利通過交叉軸,不一定能夠將發動機的大部分動力傳遞給這個唯一不打滑的車輪,進而做到成功脫困。

但出人意料的是,在此項考核項目中,寶沃車型所搭載的4 MAX智能全時四驅系統,從感知車輪打滑到將發動機的大部分動力傳遞給沒打滑的車輪,只需要0.12秒。尤其是搭載了eLSD限滑差速器的BX7 TS車型,更是能將超強扭矩100%集中到不打滑的車輪,脫困速度相比同級別車型更快,且車身姿態更加沉穩。尤其是在雨雪天氣行車,這種強大的通過能力能夠讓車身始終保持穩定行駛狀態,切實保障駕駛者的行車安全。這也成為消費者對於寶沃產品信任的一個關鍵點。

小結:

綜上所述,不難看出,寶沃汽車的產品實力還是很不錯的,不管是BX5還是BX7,在性能、安全和性價比層面,都要比日系老牌車型強上不少。但是,畢竟寶沃汽車尚在上升發展階段,如果沒有頂級的全球供應鏈和高度智能化的工廠,這一切在以前都是無法想像的。可以說,寶沃汽車正是借助了這個時代最強大的技能——全球化,依托強大的資源整合能力,做到了某些因循守舊的傳統品牌幾十年也未能竟功的事情。

過去,我們在買車的時候,一直在「道聽途說」中盲目的選擇。高速「網路化」的現在,某些消費者還在「別人買什麼我就買什麼」。但汽車這種精密物件的特點,並不是幾個參數幾張圖片就能get到的。拉表對比已經過時了,實打實的駕駛對比,或許更能讓你找到那款你心目中的真命座駕。如果你想擁有一輛稱心如意的座駕,去試駕BX5或BX7吧,絕對會有意外之喜。