車才剛剛開賣,蔚來憑什麼就上市了?

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美國的特斯拉在鬧騰著要「退市」:特斯拉在公開市場多次融資近14億美元,虧損超過了60億美元。

中國的蔚來卻迎著資本市場質疑上市了,首次IPO即融資超10億美金,是特斯拉IPO募資(2億美元)的5倍!

自此,中美兩個大國智能電動汽車標桿企業在全球資本市場同台競技,蔚來也許將創造中國版的成長奇跡。

美國東部時間9月12日上午,12名蔚來用戶(包含普通用戶、合作夥伴與蔚來員工組成的車主代表)在紐約證券交易所敲響了蔚來上市的鐘聲,但李斌及蔚來高管均不在12名敲鐘人之列。

美東時間周三(9月12日)上午10點35分左右,蔚來在美上市首日開盤價定於6美元,最終收漲5.4%,報收6.60美元,盤後再漲1.5%,交投6.70美元。

全天交易區間為5.35-6.93美元,振幅接近30%,與發行價對比的盤中最大漲幅為10.7%。

本文將告訴你,誰是蔚來?誰在支持蔚來?蔚來正在創造怎樣的商業場景?

01.蔚來的「汽車家族」

(1)主力車型:七座量產ES8

這是蔚來的第一款量產車,基本售價為44.8萬元,在手訂單數量為1.7萬,在手訂單總價值超過70億人民幣。

截至2018年8月31日,蔚來共完成ES8生產2399台,已交付1602台,還有14376台訂單等待交付,交付增長趨勢不斷擴大。

(2)跑車:EP9

電動超跑——EP9搭載4台高性能電機以及4個獨立變速箱,4台電機總功率達1080kW(1360馬力),0~100km/h加速時間2.7秒,最高時速316km/h。

(3)概念車EVE

蔚來發布的概念車EVE是一個無人駕駛的移動生活空間,以「第二起居室」為設計理念,通過全景座艙、智能全息螢幕等交互技術,做到了車與環境、人與環境的融合。

(4)在研車型:5座電動ES6

蔚來透露,ES6將是一款5座電動SUV,計劃於2019年上半年做到交付。使用ES8高級電動車開發平台,與ES8相比,ES6體積更小,價格更實惠,大約可節省八萬至十萬元。

02.顛覆性綜合充電解決方案

蔚來為用戶提供綜合充電解決方案,減輕了電動汽車使用率最關鍵的挑戰問題。蔚來的目標是在中國大多數主要城市提供充電服務。

蔚來「Power Express」為用戶提供24小時按需充電服務,包括取車/還車服務。蔚來為用戶提供蔚來能源套裝服務,按月收取固定費用。

蔚來充電解決方案包括:

此外,蔚來還提供電池集中診斷和遠程管理,使用戶能更好地利用電池性能。

可謂人在家中坐,電從「蔚來」來。

03.超強股東團體為夢想「撒錢」

蔚來汽車創立於2014年,由騰訊創始人馬化騰、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東及高瓴資本聯合發起。李斌出任蔚來汽董事長、CEO。

目前蔚來股權比例為李斌持股17.2%,為蔚來最大股東,騰訊持股15.2%,成為第二大股東,高瓴資本持股7.5%,成為第三大股東,李想持股1.7%,蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。

在成立的4年時間內,獲得了共計24億美金融資。縱觀國內外汽車品牌歷史,這樣的速度實屬罕見。

蔚來投資效率非常高:

(1)已經3款車型在研發;

(2)已經具有很高的品牌資產;

(3)初具規模的市場服務體系;

(4)8家蔚來中心,53家服務網點;

(5)60~80家換電站,400~500移動充電車。

據招股書顯示,蔚來在2016年到2018年6月的為期2年半中,淨投入的資本超過百億元,在技術與研發創新方面的投入一直是公司成本重頭戲。

本次IPO融資10億美元,主要用於資本補充。IPO前帳面上還剩餘44.8億元人民幣,按照每天消耗1200萬人民幣最低水平(109.2億元/912天),一年多之後資金流即面對枯竭。

完成本次IPO之後,蔚來公布的投資計劃包括:

40%募集資金用於對產品的研究和開發,服務和技術;

25%用於為銷售和市場開拓銷售管道,包括NIO House;

25%用於發展公司製造設施和推出供應鏈。

10%用於一般企業用途和營運資本。

整體看,本輪IPO融資主要用於追加研發投入,地面服務及市場開拓。

04.NIOHouse:愉悅生活方式的大膽探索

相比於特斯拉單店面積一般不足300平米,蔚來的線下NIOHouse通常是特斯拉的10倍空間。NIO Houses更像是一個提供多種社交功能的俱樂部。

蔚來設想,用戶可以在線上通過蔚來APP進行分享和溝通,在線下通過遍布全國各地的NIO House為基地,進行沉浸式社交體驗。

與特斯拉不同,蔚來設計並打造智能的高性能電動汽車只是「入口」,最終要為用戶創造「生活圈」,同時希望成為全球第一家「用戶企業」。

其中最大「亮點」是:董事長李斌決定拿出相當於個人1/3的蔚來股份,持有的5000萬股蔚來股票,轉入信托架構,在自己保持投票權的同時,其經濟收益將通過蔚來的車主用戶來討論和決定如何使用。

蔚來app目前註冊用戶數在49萬左右,月活用戶在10萬左右。

通過蔚來app和「蔚來中心」NIO House提供服務,而汽車只成為了蔚來生態體系的一個「入口」,蔚來更注重做用戶社區。

在招股書中,蔚來稱這是其商業模式的「核心創新點」。「蔚來的願景是通過提供高端智能電動車和優秀的用戶體驗,創建一種愉悅的生活方式。」

在造車方面,蔚來對標特斯拉,但從銷售創新、汽車增值服務和依靠NIO Service創造利潤等策略來看,更接近小米「用戶導向」的商業模式,帶有強烈的「互聯網基因」。

李斌認為特斯拉給行業的震撼並不是車本身,還有全新的產業服務鏈和用戶體驗模式。

高端汽車是入口,直接觸達用戶的「去中介化」,才能更好的服務用戶,建立顛覆式創新的汽車變革體系。

上市只是蔚來的起點,改變用戶和汽車的關係,蔚來的未來還有很長的路要走。

圖:蔚來登陸紐交所當日時代廣場

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來源:W品牌實驗室

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