樂高式造車!「新四化」浪潮下刷新汽車業三觀 | 中國汽車報

前一段時間,采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德表示,與初創公司e.GO Mobile合作打造的e.GO Mover將於明年年底量產並投入經營。e.GO Mover的整個車身為模塊化鋁車身結合鋼體平台,在生產流程中以更為經濟的方式降低研發生產成本。無獨有偶,初創公司Open Motors也計劃為出行服務商提供低成本、可隨時升級換代的模塊化電動汽車。


  此前,模塊化以其在降低成本、提高效率上的優勢一直備受傳統汽車行業關注。如今,在「新四化」浪潮下,新出行市場快速增長,對汽車設計、製造提出新要求同時,也帶來新的發展契機。因此,汽車模塊化必將迸發更強勁的活力。

  據了解,采埃孚與e.GO Mobile計劃先生產400輛e.GO Mover,其中200輛具備L4自動駕駛能力。該款車配裝采埃孚的電驅動系統、轉向系統、制動系統以及中央控制器ProAI和傳感器,而主要關鍵部件如轉向系統、智能剎車系統、雙臂前後軸、電驅動總成等也全部由其供應。

  去年5月,通用汽車收購了開源汽車公司OSVehicle,今後這家擁有百年歷史的汽車製造商將利用OSVehicle的技術,推出全球首款模塊化自動駕駛汽車EDIT。

  據悉,EDIT可拆分為前臉、車尾、車頂和兩個對稱門五大部分,用戶能夠根據自身需求進行裝配。EDIT提供L1~L5自動駕駛設置,系統將由定制化的代碼、軟件以及硬件堆棧(雷射雷達、錄影頭、CPU等)組成。換句話說,他們只是提供一個自動駕駛車輛架構,預留出後期的安裝空間,軟硬件部分還是要由車輛採購方自己解決。而因為模塊可以更換,該款車預計可持續使用超過20年。

特別是在汽車行業,從20世紀末開始,各大領先的汽車、零部件製造商開始逐步向生產集成規模較小的模塊化產品轉變。模塊化也隨著汽車行業的發展有了長足進步。例如,大眾汽車在2012年推出全新的MQB模塊化平台,進行相關車型的生產。

  近年來,自主整車與零部件企業也引入模塊化的發展理念,並逐步探索其應用。日前,吉利汽車正式發布了完全自主研發的緊湊型基礎模塊化架構BMA。

集邦咨詢研究經理呂理舜看來,隨著新能源汽車的導入,動力電池與底盤融合的模塊化設計將進一步降低汽車量產的成本。模塊化除了透過標準品概念的方式降低生產成本,也將有效降低初期樣品開發的成本,進而降低車輛定制的成本,滿足用戶和消費者的個性化需求。隨著3D列印等技術的逐步成熟,汽車模塊化的發展也將「水漲船高」。

  不過,躍躍欲試的新興企業可是把快速發展的中國市場視為熱土。據悉,e.GO Mobile已從采埃孚、瑞好(Rehau)以及中國的天華陽光、信邦集團和天使匯等投資者累計募資超過2億美元。其e.GO Mover未來5~7年的市場銷量預期是100萬輛,最大的潛在市場就在中國,份額大概將占60%。目前,e.GO Mobile正在中國尋找戰略合作夥伴,並已與兩家整車企業接洽建立合資公司。Open Motors未來的主戰場也在中國,其原因就在於這里移動出行的市場空間巨大。

延伸閱讀

傳統車企的模塊化探索之路

跨國車企很早就開啟模塊化探索之路,積累了不少經驗,發布了一些業內人士耳熟能詳的汽車平台。

  大眾汽車集團是其中比較有代表性的一家企業,模塊化平台戰略也獲得了相應成果。1993年,大眾開始實施「平台共享」戰略,著重解決零部件通用化程度低的問題。2007年,該集團又推出MLB平台,進一步整合旗下多款車型共用關鍵零部件。2012年,大眾在全系列產品上應用了模塊化平台MQB。

  MQB是橫置發動機模塊化前驅平台,涵蓋小型車到中型車、跑車和中大型SUV等的生產,全新POLO、高爾夫、邁騰及途昂等不同級別的車型都在其上產出。該平台可根據設計需求,做到軸距、懸掛形式、車身長度、動力系統等部分的調整,做到不同車型的共線生產,以降低成本。

  豐田在2012年提出了TGNA豐巢概念,這一模塊化產品設計策略強調在整車平台上高度共享模塊化零部件。在這種新的生產模式下,豐田將採用共用零部件和總成,並擁有三種為不同車型設定的底盤系統,它們分別適用於小型車、中型車以及前驅的中大型車。豐田方面表示,在TNGA豐巢概念下誕生的車型車身強度提升30%~65%,動力性能提升15%,油耗降低25%,混合動力系統性能提升15%。

  賓士擁有MFA、MRA等模塊化平台,其中MFA是賓士的橫置發動機前驅模塊化平台,其底盤高度相比老平台大幅降低,進一步提升舒適性和操控性,同時還可以匹配四驅系統。目前在售的A級、B級、CLA、GLA等前驅車型都出自這一平台。MRA則是縱置發動機後驅模塊化平台,採用鋼鋁混合架構,通過採用熱成型鋼、超高強度鋼、鋁合金等材料,在保證車身剛性的同時做到輕量化設計,大幅度減輕重量。目前賓士的C級、E級和S級等車型來自MRA後驅平台。

  BMW則擁有UKL、CLAR平台,其中UKL是BMW的橫置發動機前驅模塊化平台,最新的UKL平台為UKL2,用於生產1系三廂版、2系旅行車、X1以及新MINI未來還可能會誕生出MPV、前驅跑車等車型。BMW方面預計,來自UKL平台的車型未來將占到BMW車型總銷量的40%。CLAR是BMW旗下的模塊化後驅車型平台,該平台可做到高效的輕量化。

  沃爾沃擁有CMA、SPA平台。2016年,沃爾沃啟動全新CMA豪華緊湊型整車平台架構。CMA平台架構是由沃爾沃汽車主導,與吉利汽車聯合開發,針對沃爾沃40系列產品線。它集成沃爾沃智能化、新能源和自動駕駛等技術,成為繼SPA中大型整車平台架構後的又一個重要平台。未來,基於CMA平台架構生產的緊湊型車還將包含插電式混合動力和純電動車型,沃爾沃還將在最強動力Drive-E動力總成中開發三缸發動機序列,支持沃爾沃已經全面開啟的新能源電氣化戰略,這也是CMA平台架構的核心意義所在。

  雷諾-日產-三菱的CMF平台是日產C平台、D平台的更新平台,未來該聯盟旗下的60%車型將在該平台上進行開發。CMF平台把車身分為了五個部分,而連接其中四大主要部分的是電控原件(電器架構)。由於各組成部分採用了寬鬆的組織形式,所以各個獨立部件可以採用靈活的設計和配置。同時,每個模塊內有多種不同的配置方案,可衍生出不同級別、不同驅動形式的多種車型。

2013年,法國標致雪鐵龍發布EMP2——一款高效模塊化平台。該平台可以涵蓋緊湊型、中型、中大型轎車以及SUV、MPV等多種車型,還支持混動和純電動的布置。標致308S、標致408、標致4008、標致5008、雪鐵龍C6等都基於EMP2平台打造。

  作為自主品牌的佼佼者,吉利汽車也於最近發布了BMA緊湊型基礎模塊化架構。BMA平台主要適用於A0級、A級、A+級,可開發出SUV、轎車、MPV、跨界車以及旅行車等多種車型。車長、車寬也可以根據造型需求進行相應的調整。據悉,基於BMA基礎開發的新車將採用高安全結構設計,並搭載HID高度智能駕駛硬件,具備L2級自動駕駛功能,未來可升級至L3。

文:趙玲玲編輯:龐國霞

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