自主品牌最強硬漢,25萬你會選擇它嗎?

隨著近些年來自駕遊的火熱,硬派越野車也逐漸成為了SUV市場中的搶手產品。但對於合資品牌硬派越野車來說,售價往往動輒幾十萬元,而最近鄭州日產推出的「價格屠夫」途達雖然售價不高,但車內配置也同樣寒酸。總之來說,對於小編這種工薪階層來說,貴的買不起,便宜的又看不上。

但如果把目光轉移到自主品牌呢?其實選擇還是非常多的,例如BJ40L、江鈴馭勝S350、哈弗H5等等都是不錯的選擇,便宜耐用性能好。但這些車輛往往工具車的屬性又太濃厚,絲毫不顯精致。

那麼在自主品牌里,有沒有一款既有里子又有面子的硬派SUV呢?你別說,還真有,而且還不貴!

今天我們要說的主角就是哈弗H9,作為目前哈弗旗下尺寸最大也是最昂貴的硬派越野車,售價僅有25萬元左右。不過在這個價位,其實是有許多合資品牌城市SUV可選的,那麼為什麼要選擇哈弗H9呢?

很簡單,無論從哪個角度而言,哈弗H9都是一款能帶你走出去的車型。

先從外觀說起,對於一台硬派越野車來說,方方正正的造型似乎已經成為了一種不成文的約定。哈弗H9也是一樣採用了多幅式進氣格柵設計,整體依舊是哈弗的家族式風格,使整車看起來更為霸氣。

而側面上筆直的腰線由車頭位置一直延伸到車尾,顯得整車輪廓修長無比。並且這部車的軸距達到了2800mm,這樣的數據足以和普拉多相抗衡。

尾部方面全新的哈弗H9更是將硬派的氣質發揮到了極致。加上小書包的外觀加成,顯得野性十足,而剎車燈的矩陣造型也十分新穎,在夜晚點亮後辨識度極高。

不過整體來說,在外觀細節方面仍然保留了向普拉多「致敬」的影子。

內飾方面,哈弗H9仍然是標準的硬漢風格。不過相比傳統的硬派越野車來說,簡直豪華了好幾個等級,配備了大尺寸液晶螢幕,儀表盤為一體式設計,並且換擋桿採用了全新的電子檔把。

雖然整體設計感中規中矩,但好在無論是觸感還是質感,都對得起它的價格。並且例如多功能方向盤、藍牙免提電話、方向盤後換擋撥片、倒車影像、胎壓監測、陡坡緩降等配置也是一應俱全,如此多的人性化配置在硬派越野車中是很少出現的。

而在動力方面,哈弗H9搭載了2.0T汽油發動機和2.0T雙渦輪增壓柴油發動機,最大功率分別為185kW和140kW,峰值扭矩分別為355Nm和420Nm,匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。

並且最近有消息稱H9有望搭配全新3.0T渦輪增壓發動機,但具體參數未知。

不過作為一台帶大梁的硬派越野車,光有外觀與內飾是遠遠不夠的。通過性與舒適性同樣重要,畢竟對於越野車來說,走遍四方才是正確的使用方式。

首先在公路行駛方面,哈弗H9總體來說還算輕巧,渦輪1800轉的介入時間讓H9在起步階段不至於很緩慢;並且這套重新調校的動力系統拖動現在這台接近2.5噸的「大怪獸」還算有餘力。

同時H9所配備的8擋變速器表現同樣讓人滿意,與發動機的配合很完美,對於駕駛員的意圖反應的也比較靈敏。正常駕駛時,變速箱會在2000多轉升擋,換擋過程順暢,幾乎不會感到任何頓挫。

還特別值得稱讚的是新車行駛舒適度;首先它採用了硬派越野車常見的非承載式車身設計,前雙插臂式獨立懸架,後多連桿整體橋式非獨立懸架,這種結構給予了很好的車身強度,底盤對震動的過濾出色。

過減速帶或是溝坎時能明顯感受到底盤非常紮實,絲毫沒有松散的感覺。

其次要說的就是它經過改進和強化的隔音降噪水平,在行駛中的靜謐性讓我出乎意料,包括發動機艙大量的隔音材料,車輪擋泥板內側的大面積隔音棉,可以看到廠家對整車的隔音也下足了功夫。

作為一款偏向硬派車設計的SUV,哈弗H9的車身參數優勢明顯,並且還擁有十分出色的28度接近角以及23度離去角,縱向通過角也比較可觀;而最小206毫米的離地間隙說明該車有著很好的通過性。

此外,它還配備的四驅系統源自博格華納,採用了雙速TOD智能適時四驅系統,擁有2H高速兩驅、4H高速四驅以及4L低速四驅三種不同模式,正常狀態下採用後輪驅動。而與單速TOD相比,雙速TOD只是增加了4L低速四驅模式,可以做到前後橋驅動輪剛性連接,進一步增強了越野能力。

並且對於剛剛接觸越野的小白來說,H9的車上還配備了全地形控制系統,涵蓋6種駕駛模式,包括自動、低速四驅、沙地、泥地、雪地以及運動模式,這套系統配備專為越野設計的限滑程序。

可以針對不同路況對打滑車輪做到強大的電子限滑,翻山越嶺易如反掌。

總體來說,在25萬這個合資品牌城市SUV的主戰場中,哈弗H9絕對是為數不多的自主品牌攪局者。而自H9改款上市以來,銷量也一直保持平穩上升的趨勢,這說明已經有越來越多的人在這個價位願意選擇自主品牌車型,這無疑是個好消息。

另外,相比同價位的合資品牌城市SUV車型來說,哈弗H9是一款真正能帶你走出去的車型,如果你想用另一種方法探索世界,那麼選它準沒錯!

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