罵得越狠賣得越多,十代雅閣的倚仗是什麼?

聊起本田,有人一開始想到的可能是那空間巨大但卻形似地鼠身軀的飛度,又或許是搭載著萬轉紅頭髮動機的秒天秒地的「超跑」思域,還有可能是那個年代無數人所夢寐以求的家用中高級轎車雅閣。 總之,身為在華的日系三強之一的本田, 近些年來憑借具備特色的幾款經典車型,正在高歌猛進。

只不過這時候老掉牙的橋段就又出現了:老天總是喜歡在你躊躇滿志的時候給你下腳絆。於是,正準備大施拳腳的本田在去年底就爆發了大面積的發動機內機油增多問題。涉及車型之多,幾乎涵蓋了本田目前在華售賣的所有小排量渦輪增壓主力車型,像思域、CR-V、UR-V、冠道等車都不同程度地受到了影響。其中思域、CR-V、冠道更是實施了召回, 而好死不死的是那承載本田所有期許的十代雅閣正要上市。

說十代雅閣帶著本田所有期許而來,或許有些誇張。但如今國內消費升級,B級車成為越來越多人的待選車型,前有老對手8代凱美瑞的先行,一上市邊熱銷帶來的壓力;後有自主高端不斷向上的追趕。本田確實是把十代雅閣視為搶占中級車的一把利器。

只是在這個節骨眼高調上市的雅閣,令人更多想到的不是強勁的動力、較低的油耗,而是被多次曝出機油增多的問題,雖然曝出的機油增多事件,並不是直接髮生在雅閣身上,但雅閣搭載的確實也是那款型號的發動機。從上市前,到上市時,再到現在,關於這個事情就沒有停止過,雅閣的罵聲自然也是從未間斷,真是賣了一路,被罵了一路。都說十代雅閣撐不過半年,也都等著看它銷量慘淡的笑話。

但是,其實事物往往都會有它一個良性發展的規律。面對鋪天蓋地的謾罵聲,本田對於它們的十代雅閣是非常有信心的,曾向大眾保證雅閣絕對不會出現像思域、CR-V上面那樣的機油增多問題,這是一種態度,也是一種自信。果不其然,雅閣的銷量不但沒有降,反而越來越好。在結束了上市前兩月的銷量低谷後,十代雅閣終於厚積薄發,用實際的銷量表現告訴了世人,我還是這個級別最優秀的B級車之一。

上市首月,可能聲討聲還比較大,雅閣一出道便遭遇低谷。4月份銷量為3408輛,這時候就開始有很多人唱衰它了,但是是我們要知道4月16日十代雅閣才剛上市。

到了5月份,雅閣賣出7322輛,稍微好看的數據也讓本田略微放心了。只是這時候依舊很多人不看好雅閣,認為這是本田大面積鋪墊帶來的效果。

6月份,銷量直接破萬,高達14443輛,這樣的銷量雖然還是沒法和邁騰這樣的銷量常青樹相提並論,但確實也算恢復到了上一代雅閣的銷量水平。

7月份,雅閣似乎回到了正軌,在人們普遍的車市淡季,雅閣依然賣出了13306輛,雖然環略有下降,但幅度不大,仍屬於同一水平。到在8月,它更是將傳統B級車強敵大眾帕薩特(8月銷量:12203)給牢牢地踩在了腳下,月銷達到14066輛。用實力為自己加冕,用實際行動證明了自己的產品力。

說起來,十代雅閣的改變是大刀闊斧式的,它的造型變得有些運動、類似於Coupe車型,很多人戲稱這一代的雅閣就是大一號的思域。所以在聲討雅閣的群體當中,也有一些部分的人是吐槽雅閣的外觀設計的,但就是在如此不利好的環境下,十代雅閣依舊堅挺挺地度過了車市最慘淡的這兩個月。

所以,這不禁令人發問,雅閣所倚仗的是什麼?

卡卡覺得首先是前幾代雅閣在國內市場累積的影響力、號召力。前輩們強勁產品力積攢下來的良好的口碑是新一代雅閣在各方不利好的情況下依舊能堅挺的後盾因素。民眾對雅閣這種近乎寬容的態度並不是僥幸,這也是其他車企需要認真解讀的,因為只有持續為民眾做出好車才有可能在犯一些錯誤的時候能得到人民的寬容。

然後就是,雅閣除了發動機存在機油增多的可能性外,產品力都比較不錯,顏值、空間、動力、燃油經濟性等,都能達到主流B級車的要求,且在有些方面還比較突出。

經過幾個月的時間,十代雅閣的實際表現也不斷被披露在網路上。這時候雅閣的出色已經值得他們出手買一個不確定的可能性了。罵的的他們,買的也是他們,這不能不說是雅閣車迷的一大怪圈了。

寫在最後

即便是受到了發動機機油增多事件的影響,靠著前輩的高光以及自身強大的產品力,十代雅閣可以說是安全度過了艱難的時期。當然最後是希望這個冬天雅閣真的不會出現機油增多的問題,不會辜負人們對它的寬容。

順便說一句,現在入秋了,考驗雅閣的日子也不久了,本田做好準備了麼?

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