挑戰王者談何容易!比亞迪唐對比豐田漢蘭達

早在2015年,第一代比亞迪唐(插電式混合動力版)上市時,以其百公里加速僅需不到5秒的成績和30萬不到的售價,震驚了整個汽車圈,也吸引了不少「鋼炮」迷的好奇心。但是唐縱使有優異的加速性能,但是銷量卻一直不溫不火,甚至可以說十分慘淡。

究其原因,很大程度上是比亞迪在外形設計不能符合主流市場審美,簡單來說就是不好看,讓消費者覺得不值。顯然比亞迪高層也注意到了這一點,緊接著把原奧迪設計師艾格挖過來之後,打造的最新「Dragon Face龍臉」前臉風格。

隨著比亞迪「龍臉」造型的家族化配備,比亞迪全新一代唐以全新面貌來到大家面前,更重要的是,更親民的唐燃油版車型也一同推出,12.99-16.99萬元的售價讓唐的產品線更豐富。

豐田漢蘭達作為合資品牌中型SUV的暢銷車型,以其寬大的空間,人性化的設計,舒適的底盤表現,一直作為行業的標桿而存在。同為中型SUV的比亞迪唐這次的產品升級,也具備了不錯的產品實力,並且推出了價格更低的2.0T的燃油版車型。比亞迪唐2.0T燃油版有究竟沒有實力挑戰一下合資標桿豐田漢蘭達呢?我們接著就來試一試

外形設計

毫無疑問,這一代唐「Dragon Face龍臉」的前臉風格使得「唐」的整車氣勢上升了一個檔次,車身線條也是過度自然。而經過改款後的漢蘭達在外形上依舊是一種霸氣沉穩的風格,大嘴設計的型設計,橫向的鍍鉻裝飾,給人以從容淡定的感覺。

在車身尺寸上,兩車尺寸基本接近,漢蘭達長度稍長,而唐更寬,軸距更長,兩車在高度尺寸一致。但是從外觀看去,毫無疑問唐的外形更好看,時尚運動,整車外形更協調,與漢蘭達等一些尺寸較大的中型SUV相比,唐一點也不顯臃腫。

車身尾部,比亞迪唐採用的是貫穿式的尾燈造型,立體且時尚感十足,然鵝,尾燈下方的「build your dreams」英文略顯老土,或許換個字體要好一點。

漢蘭達的尾部造型很有力量感,改款後雖然進行了一些細節調整,但厚重,剛硬,層次感分明的整體特徵依舊沒有改變,符合其定位。

內飾設計

進入比亞迪唐的車內,12.8寸的超大中控螢幕無疑是個亮點,並且在唐燃油版上這個大屏是全系標配,而且還支持橫豎螢幕切換。深色的整體風格內飾造型簡潔,方向盤也很時尚,高配的兩款車型上還配有液晶儀表盤。不過在很多細節做工上,唐還有一定提升空間,部分塑膠件裝配上有些粗糙。

豐田漢蘭達在內飾上與外觀的大氣風格有一定反差,整體偏向運動的不對稱設計,顯得時尚,10.1寸的中控大屏顯示效果比老款提升不少,而且功能也有所升級,支持百度的CARLIFE。在做工上,漢蘭達還是保持著高標準,中控台各種軟質材料,雙縫線包邊,接縫均勻,細膩,營造的精致感,依舊是同級別的領先。

空間表現

比亞迪唐座椅寬大舒適柔軟,並且頭枕可四項調節,人性化做的不錯,前排中央扶手也很寬大,並能前後調節。第二排座椅也能進行前後調節及靠背角度調節,可以很好的找到一個舒適的姿勢,對於長途乘車提升舒適度有幫助。不過第三排座椅體驗就相對較差,空間較小,不適合長時間乘坐。

反觀豐田漢蘭達的長途舒適性一直也是它的賣點,座椅柔軟貼合,側向支撐到位。第二排座椅也能進行前後及靠背角度調節,且調節範圍更大。

儲物空間上,漢蘭達有一定優勢,前排中控台中部長條形儲物槽,還帶有軟質包裹,細節很用心。還有中央的超大扶手箱空間,前後車門板儲物空間,每一個儲物的地方做的都很人性化。

而在比亞迪唐這邊,中央通道杯架進行了很好的分隔,扶手箱內儲物空間相對較小,但前後車門的儲物能力不錯,後排中央扶手也有兩個折疊杯架。總的來說唐在儲物人性化方面比漢蘭達略差一點。

動力系統

比亞迪唐燃油版全系搭載的是2.0T渦輪直噴發動機,最大馬力205匹(5500rpm),最大扭矩320牛·米(1750-4500rpm),匹配的是6速手自一體變速箱。而漢蘭達也是搭載的2.0T渦輪增壓發動機,噴射方式為混合噴射。最大馬力220匹(4800-5600rpm),最大扭矩350牛·米(1700-4000rpm),匹配的也是6檔手自一體變速箱。

在數據上,漢蘭達的發動機要比唐的參數更高,從實際動力表現來看,漢蘭達的加速能力也更好一點。而且從動力系統匹配上來看,豐田漢蘭達無疑做得更好,黃金的動力組合使用多年,成熟穩定,發動機輸出線性,變速箱換擋平穩,並且在需要急加速時降擋積極,不拖沓。

而唐的動力表現相比之前有些進步,主要平順性方面有所提升,發動機是老朋友,已使用多年,雖然動力不那麼強,但也足夠家用。比較討消費者喜歡的是,這次唐用的是6速手自一體變速箱,而不在使用6速雙離合,所以頻繁的起步,也能保證車輛基本無抖動。

配置表現

配置方面一直是國產車的優勢,比亞迪唐繼續延續這一特點,胎壓監測,前、後倒車雷達,倒車影像,定速巡航、電子手剎、自動駐車、20寸鋁合金輪轂,無鑰匙進入/啟動,GPS導航,車聯網,LED大燈,後視鏡加熱,後視鏡折疊,分區溫控自動空調等配置進行了標配,可以說,入門級的車型配置都已經比漢蘭達高了不少。而在高配車型上,電動感應後備箱、車道保持、主動剎車、自適應巡航等配置更是錦上添花。

而漢蘭達全配置較為一般,幾乎全系都是鹵素大燈,高配車型才有無鑰匙進入/啟動、GPS導航等功能。但全車標配的6氣囊+膝部氣囊和發動機啟停還是值得表揚。

車叔總結:

消費升級帶來的不僅是購車價位或品牌的提升,也同樣能帶來產品力的提升。如今消費者購車不再是像過去,僅看某幾項用車需求,而是更看重的是整車的綜合性能,這是市場成熟的表現。歷經多年的市場洗禮,豐田漢蘭達之所以能成為標桿,與自身高品質產品性能不無關係,甚至到現在部分地區仍然加價提車,可見其受歡迎的程度。

而作為追趕者,比亞迪唐想要提升車輛綜合性能,外形的自主創新是第一步,適應市場也同樣是關鍵。為此,比亞迪唐對產品進行了一些改變和配置調整,例如變速箱使用穩定性較好的6速手自一體,全系標配的前後倒車雷達和倒車影像,中控超大螢幕等。但另一方面,自主品牌不重視細節設計仍然存在,其第三排座椅舒適度欠佳,這些無疑影響了部分消費者,難道自主車型除了配置高,性價比好以外真的無法與合資車相比嗎?

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