性能操控雙一流 廣汽謳歌RDX深深撩動了我的心

謳歌全新一代RDX是我心水已久的車型,從今年1月它在北美車展發布開始我就持續對它保持關注,一來是因為RDX向來都是謳歌在北美最暢銷的車系,二來是因為這款車已經確定會由廣汽謳歌做到國產。

而全新一代RDX也沒有辜負我的關注,在北美上市首月銷量就突破了7000輛,連續三個月位居細分市場銷冠,這說明它的產品力肯定是沒有任何問題的。

那麼在中國市場、在BMWX3、奧迪Q5L等大批中型SUV換代上市的今年,廣汽謳歌國產的全新一代謳歌RDX能否在競爭激烈的細分市場搶得一席之地呢?

前幾天我在浙江安吉試駕到了由廣汽謳歌國產的全新一代RDX,終於可以跟大家好好說說這款車了。

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賣相打動人心

全新一代謳歌RDX是謳歌專門針對中國和北美市場研發的車型,而中美兩國消費者的需求其實也有很多共同點,比如外觀要足夠大氣、座椅要寬大舒適、明面看得到的配置要足夠高等等。

首先,全新一代謳歌RDX是一款外觀很出彩的車型,鑽石五邊形中網、巨大的車標和「JewelEye」LED大燈基本可以在第一時間抓人眼球,讓人一看就知道這車不便宜,而整車沒有輪眉防擦條的設計和車尾兩個巨大的排氣管口也顯示出強烈的運動感。

而試駕車所搭配的19英寸輪圈屬於比較穩重的風格,但視覺效果確實一般。不過由於目前的試駕車都屬於試裝車狀態,未來量產車型會有怎樣的輪轂樣式和尺寸尚未可知,我個人還是非常期待能有北美版「A-Spec」版車型的20寸輪轂可選的。

坐進車內,你就依然會感受到濃鬱的美式風格,基本上手能接觸到的風格全是細膩的皮質包裹,前排兩張寬大舒適的座椅都支持16向調節,四個車門板上的ELS 3D音響都用了金屬蓋板覆蓋,車內的觀感和觸感都達到了同級一流水準。

在人車交互層面,全新一代謳歌RDX採用了10.2英寸懸浮式液晶螢幕,在高度上與駕駛視線基本平齊,使用時完全不會造成視線偏離導致危險。功能上,CarPlay、在線OTA升級等新鮮玩意兒這次也統統加了進來,與目前謳歌旗下尚未換代的車型區分很明顯。

值得一提的是,這塊螢幕不支持觸控操作,而是採用了一對一映射的絕對定位觸控面板,學習之後操作起來非常便捷,可以大大降低操作中控系統時分心的可能性。

盡管沒有採用時下流行的全液晶儀表盤,但是全新一代謳歌RDX配備了顯示面積巨大、顯示內容也很豐富的HUD功能。這套HUD不僅僅可以顯示車速、駕駛輔助等基礎信息,還可以自定義顯示很多其他功能,比如歌曲播放、導航、藍牙連接等等,通過方向盤多功能按鍵和HUD的顯示就可以操縱日常開車過程中需要用到的大部分功能。

相比於華而不實的全液晶儀表盤,我個人認為這種顯示信息豐富的HUD的日常實用性更加出色,科技感也絲毫不差。

總體而言,全新一代謳歌RDX單就靜態的賣相來看,的確是抓住了中國和北美消費者的喜好,應該很容易在終端看車過程中打動消費者的心。

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不加長能行嗎?

今年中型SUV市場「加長」的風氣愈演愈烈,奧迪Q5L已經上市,賓士GLC L也已經上市在即,而我們今天的主角——謳歌RDX卻沒有跟風,選擇了一條自己的路。

雖然全新一代謳歌RDX2750mm的軸距不如對手亮眼,但實際的乘坐體驗絕對能滿足大部分中國消費者的需求。特別是作為一款四驅車型,它的後排中央地板幾乎做到了全平,完全可以滿足三個人輕鬆舒適地乘坐,第一點同級別你真的找不到第二家。

與此同時,全新一代RDX後排坐墊的長度和柔軟度都非常優秀,長時間在後排乘坐也不會造車疲憊,全景天窗的存在也為後排乘客提供了足夠的開揚感。

所以,從日常用車角度而言,全新一代RDX絕對不會辜負消費者對於SUV車型多功能性的預期,完全可以帶著一家人舒舒服服出行。

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同級首款10AT

全新一代RDX最具話題性的賣點就是其搭載的動力系統——2.0T+10AT,這也是這套動力系統首次進入中國市場。

這台2.0T發動機最高功率達到265ps,最大扭矩380N·m,並且在1600rpm就能輸出370N·m的扭矩,數據層面在同級別處於絕對的領先優勢;而10AT變速箱就更厲害了,它是世界上第一款用於橫置平台的10擋行星齒輪自動變速箱,而全新一代RDX也成為了同級別首款搭載10AT的車型。

實際開起來,這套動力系統的表現真的經驗到我,無論是緩踩油門還是深踩油門,這套動力系統都會精準響應我的動力需求,完全不會有很多渦輪車型那種油門踏板比例模糊的情況,加速起來又快又順。

如果你深踩油門踏板,壓榨一下動力,這台10AT變速箱可以連降四擋讓發動機迅速達到高轉,快速完成超車。甚至在你鬆開油門踏板之後,發動機還會可以保持幾秒鐘時間的高轉,時刻準備著你下一次的動力請求。

因此,全新一代RDX是一款明顯偏向於運動性的中型SUV,開著它你總是會有著激烈駕駛的欲望。

此外,全新一代RDX搭載的第四代SH-AWD系統也是明顯偏向於公路行駛性能的設定,它可以使前後軸驅動力在30%-70%之間智能分配,並根據駕駛特性和道路條件,對左右後輪驅動力可作100%-0以及0-100%之間的智能調整。

我們試駕當天正好遇到了大雨,在濕滑路面上,全新一代謳歌RDX的SH-AWD系統確實發揮出了功勞,在各種急加速和激烈駕駛的狀態下,車身的姿態依舊非常穩健可控,操控起來也非常順暢。

此外,全新一代RDX還全系標配IDS智能動力系統,具有四種不同的驅動模式:舒適、運動、運動+、雪地可供選擇。在舒適和運動+模式下,全新一代RDX完全是性格分裂的兩台車,包括動力響應、發動機聲浪、底盤濾震、轉向手感都有著很大的區別,給足了消費者自主選擇的權利。

當然,作為一款豪華品牌中型SUV,全新一代謳歌RDX的智能駕駛輔助功能配備也非常齊全。

其搭載的Acura Watch前瞻未來智能安全系統包含了FCW前方碰撞預警系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LDW車道偏離預警系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、LSF低速前車跟隨系統等多項主流的駕駛輔助功能,理論上已經可以達到L2-L3之間的自動駕駛。

也就是說,盡管全新一代RDX是一款開起來運動感十足的車,但是如果你就想輕鬆帶著全家人在高速巡航,它的這些駕駛輔助功能也可以減輕你的的駕駛負擔,保障全車人的安全。

再配合良好和NVH性能和音質出眾的ELS 3D音響,開著RDX不僅可以享受緊張刺激的駕控樂趣,滿足自己的小私心,更可以體驗舒適安全的巡航,讓全家人坐著舒服。

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最後

作為謳歌目前首款全面換代的產品,全新一代謳歌RDX的產品力真的已經相當全面和均衡。靜態上的設計、工藝、用料、配置完全符合中國消費者對豪華中型SUV的預期,而動態上的動力和操控實力我個人覺得已經是同級別第一梯隊的表現。

而廣汽謳歌對這款車的定位也是更加偏向於運動、駕控、性能這樣的關鍵詞,對其目標消費者的預期年齡也比同級別對手低了不少,大概是30-40歲之間。因此我認為全新謳歌RDX差異化的產品定位是有可能打破豪華中型SUV市場現有競爭格局的,至於這個機會是大是小,還是要等上市價格出來之後再細講。

▲法律顧問林小明:13608177936▼