號稱「中國最嚴安全測試」,你的車險或因此漲價

在國內,以往安全標準都是以C-NCAP的測試成績為準的。但作為五星批發部,C-NCAP的低標準一直被人所詬病,雖然2018版新規範即將上線了,但很多消費者對該測試卻不以為然。而日前,另一家名為CIRI的測試機構公布了第一批測試車型的成績。

什麼是CIRI?

簡單來說,CIRI(中保研汽車技術研究院有限公司)由中國保險行業牽頭,由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資的獨立第三方機構。

公開發布的測試結果被稱為C-IASI(中國保險汽車安全指數)。其評分框架可分為耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全四個方面。

公正性如何

既然是安全碰撞測試,就涉及到了各個車企的敏感點了,畢竟安全是一輛車的重要口碑。那麼C-IASI的公正性能保證嗎?事實上,國外有家相似的機構,就是美國的IIHS,IIHS在目前的全球碰撞體系里是最為嚴格的。

在測試項目和標準方面,C-IASI也大量參考了IIHS。這是保險行業的標準,已經在國外運行了46年,非常成熟了。中保研引進到國內後不會做本地化修改,而是嚴格執行,主要為今後的國際互認。

汽車廠商出於成本控制總是想減配,但不安全的車會威脅到保險公司的利潤,增加車險賠償的費用。此時IIHS的作用就體現出來了。

其作用是篩選出不安全車型提高保費,因此也起到監督車企把車輛安全性做好的效果。所以說,IIHS的誕生就是為了與車企對著乾的。

在測評車型的選擇上,C-IASI也均選擇全系最低配車型,並且不接受廠商送測,完全採用自購車輛。與汽車廠商沒有太多的利益糾葛,因此在客觀公正性上應該不需要擔心。

測試車型

本次參加測評的車型選擇遵循「安全指數」管理辦法,由管理中心在市場正規管道隨機購買。12款車型包括:(轎車、SUV)東風本田思域、一汽-大眾邁騰、廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、北京賓士C200、華晨BMW318i共6款轎車。

上汽通用別克昂科威、上汽大眾途觀L、東風雷諾科雷傲、上汽通用五菱寶駿510、長城魏派VV5和吉利領克01共6款SUV,其中長城魏派VV5和吉利領克01為自願申請車型。

測試成績

對於碰撞評測的成績一共分為4個等級:G、A、M、P。其中綠色的G代表優秀,黃色的A代表良好,橙色的M代表合格,紅色的P代表較差。而各大主機廠追求的並不是良好,而是「3G」的滿分成績。

就大眾最為關注的車內乘員安全指數而言,本次參加測評的12款車型中,評分較差的有1款,為上汽通用五菱寶駿510;評分一般的有3款,分別為上汽大眾途觀L、東風本田思域、東風雷諾科雷傲。

評分良好的有5款,分別為上汽通用別克昂科威、一汽-大眾邁騰、長城魏派VV5、華晨BMW318i、北京賓士C200;真正拿到「3G」評分的只有3款,分別為廣汽豐田凱美瑞、吉利領克01、廣汽本田雅閣。

有項測試有所隱瞞

耐撞性和維修經濟性指數是C-IASI的獨家項目。這個項目評估的並非是安全性能,而是車輛在發生15km/h低速碰撞時車輛抵禦碰撞變形的能力,以及碰撞後車輛的維修經濟性,也就普通小剮小蹭後車子的維修成本。

在12款車型中僅有一款轎車獲得「優秀」評價,1款獲得「良好」,3款獲得「一般」, 值得注意的是,最低評價「差評」最多,有7款,結果讓人唏噓。耐撞性及維修經濟性指數綜合測評結果非常不理想,因此在這項結果發布時,採取了模糊處理的方式。

中保研汽車技術研究院有限公司總裁賈海茂告訴記者:「我們也糾結了很長時間,這次普遍結果不理想。有些企業的經營壓力也很大,權衡了很久,換位思考還是模糊處理了。但是這種情況不會長久下去,這次說了沒做到很抱歉,下次堅決做到。」

思域B柱斷裂成黑點

在本次測試中,還有一個不小的亮點,就是本田思域在側面碰撞測試中成績為P(較差)。而有媒體拍攝試驗車型時發現,東風本田思域在側面碰撞試驗中直接被撞斷了B柱。而一般側面事故中,保護駕駛員最基本也是最後一道防線硬件,就是車門與B柱。

從現場來看,思域的測碰車門已經被去掉,而B柱低端斷裂是否是車門鉸鏈切割造成,目前不得而知。倘若真的是碰撞中發生的撞斷,顯然B柱鋼結構強度不足造成,在此不做過多評價。

國產化車型偷工減料嚴重?

因為C-IASI與IIHS的測試標準和項目相同,所以自然而然地,相同車型在這兩個平台的測試成績被拿來了比較,結果卻讓人大失所望。25%偏置碰撞主要考驗的是車身剛性和架構合理性,是研究車輛結構的變形情況以及對假人傷害值的影響的重要測試。

相同車型的國產化車型,在測試中大多不如海外版的同車型。而不免讓人懷疑,是夠車企在車身材料上進行了偷工減料,導致車體結構強度下降,碰撞後對乘員的保護能力下降。

指數或成為車險的重要考量因素

幾大保險巨頭合夥成立CIRI並不只是單純地為消費者提供汽車安全參考標準,而是有自身利益的考量在其中。汽車安全性差,事故中手重傷和死亡的概率就越高,而保險公司所要承擔的賠償越高。

因此,中保研為了自身的利益,測試出安全性差的車,變相推動淘汰不安全車型。同時,隨著測試車型的增多,C-IASI也會算出相應的指數。最終安全性差的車因為風險較大,因此會支付更多的保費,這點和國外保險公司的機制相似。

也就是說,以後不同的車型將會有不同的保費。如何確定保費呢?這就需要一個統一、客觀、公正的評價標準。由於這兩方面的原因,C-IASI應運而生了。

中保研汽車技術研究院有限公司總裁賈海茂同時公布了2018年第二批測評車型計劃,包括別克GL8、柯迪亞克、宋MAX、領動、柯迪亞克等在內的不少於11款車型,該批車型測試結果計劃2019年3月發布。

希望能站在消費者層面

不被車企左右結果

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