這是目前最好的8台2.0T發動機,你同意嗎?

BMWB48

BMWB48:基於BMWB平台開發的全新直列4缸發動機與它的前輩N20相比有著更好的技術含量與性能表現,採用全新的模塊化設計使得該款發動機集成度更高,這對於BMW的製造成本與消費者後期維修保養來說都是一件易事,尤其是它在繼承N20發動機優點的前提下又對其不足進行了填補,尤其是在平順性及發動機噪音上都有了很好的優化。

大眾EA888(3B)

大眾EA888(3B):第三代EA888作為大眾集團的核心機型。號稱「一直被逆向,從未被超越」,雖然早在2011年就面世,不過一直作為2.0T級別標桿機型存在的它展現出了其它廠家沒有的前瞻性,而此款準備向4代過渡的3B版本採用雙循環切換系統(奧拓+米勒),並將壓縮比提升至11.7:1,熱效率也有38%之高,同級標桿實至名歸。

豐田8AR-FTS

豐田8AR-FTS:作為豐田公司的第一款新世代渦輪引擎,該處女座的優秀程度絕對可以用「艷驚四座「來形容,與新凱美瑞上採用的6AR-FSE同屬一個系列。自然,它也擁有著D-4S雙噴射系統和VVT-iW可變氣門正時技術。而除了這兩套技術外,並且更為強大的是它還可在阿特金森循環與奧拓循環兩種工作模式之間轉換。在需要強大動力的時候,系統採用奧托循環模式,以保證足夠的動力性。在低負荷情況下,則切換為阿特金森循環,以最大化地提高效率

BMWN20

BMWN20:僅僅服役5年時間的2.0T神機,即將因為BMW「新歡」B48的出現而退居二線,相比那些「一機通吃」的悲劇廠商,BMW用實際行動向我們詮釋了什麼叫真正的「有機任性」,就算它已經被性能更強,技術更先進的B48淘汰,不過以目前發動機整體水平來看,它依然處於一般廠商無法企及的高度。

賓士M274

賓士M274:與BMW如出一轍,賓士為了應對未來即將投產的的前置前驅平台車型,從而研發了同事適應縱置/橫置雙平台的M27系列發動機,因動力布局的差異分為M270(橫置)/M274(縱置)兩個系列。兩者的缸體結構保持了一致,並且M274的2.0L高功率版本發動機與M270的2.0L渦輪增壓發動機具體動力參數基本相同。同時兩者匹配的變速箱不同,橫置平台的車型配7速DCT雙離合變速箱。

本田地球夢K20C3

本田地球夢K20C3:在發動機排行榜上怎能少了「買發動機送車」的本田呢,作為本田大規模進軍渦輪陣營的帶頭先鋒,地球夢K20C3用它一貫的高性能作風,外加緊跟時代的技術應用,還有那與眾不同的高轉特性,都證明著它的地位名副其實,不過因為其低轉表現不夠優秀,所以排名並沒有十分靠前。

福特EcoBoost

福特EcoBoost:作為美系中的技術先驅品牌,福特自然不能甘於人後,Ecoboost這一理念最早在2008年4月前後推出,主要技術核心是渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時技術,以提升發動機動力表現和燃油經濟性為主要目標,簡單的說就是「用更少的燃油消耗做到更高的動力輸出」。能獲得125向專利及專利應用的發動機,絕對不是蓋的。

沃爾沃drive-E

沃爾沃drive-E:了解過沃爾沃這款發動機的朋友們一定都知道,它是如今沃爾沃高端車型中唯一的一台發動機,想想它可怕的延展性吧!加一個機械增壓裝置就能讓這台發動機馬力暴增66匹,並且與低功版通用配件,北歐人這次讓全世界見識到了,什麼叫做極致的模塊化設計。