關於四輪驅動:是神器還是boring?

令你更安全地行駛的前提是正確的駕駛意識而不是四驅系統。


4WD車輛操控性優勢

這里說的4WD車,其實是指可主動分配前後軸及四輪驅動力的全時四輪驅動的非SUV、MPV車型,主要包括四驅轎車、高性能車及跑車,這類AWD車型的四驅系統已發展至擺脫了較早期的四驅模式及結構,無論通過機械或是電子輔助系統,都能智能地主動分配前後、甚至左右驅動力。關於這類車輛操控性上的優勢,按程度來劃分有如下幾項:

1、主動安全

由於四個車輪都有驅動力,並且可以自主分配,所以搭載了AWD裝置的車輛對於更為複雜的路面狀況、氣候條件相對非AWD車輛有著更強的適應性。

諸如陡峭斜坡、雨雪天氣、路面濕滑、泥濘或強側風等不良狀況,四驅車型會表現出四輪更強的抓地性與四輪都有效的牽引力,輪胎的抓地效果更高,有良好的穩定性與駕駛安心感。

並且在極限狀態下,或是閃避危險的過程中,能持續保持車輛的操控安全性能,而且能有效地縮短制動距離。

2、更易於駕駛

透過扭力自動分配設計,無需駕駛者操作,AWD可以在有輪胎失去抓地力的狀況時立刻將其扭力傳至其他有抓地力的輪胎,維持穩定的行駛循跡性,亦使得車輛能夠有更好的操控性和安全性。

在主動安全基礎上,由於車輛有更穩定的行駛狀態,自然對於操控性上會使車輛更易於掌控,AWD架構使輪胎在各種路面狀況下能有效保持抓地性,駕駛者不會時常應對由於輪胎失去抓地力而通過油門、剎車、轉向的調整而控制車輛回到穩定的狀態中來。

3、四輪維持最協調的驅動力

許多高性能的四驅轎車及跑車並不僅止於追求基礎的主動安全,其搭載AWD系統更多是出於使車輛有著穩定並更強大的運動化表現。

要想獲得最大化的過彎速度,最理想的便是四個車輪都有最適切的最大化的抓地力,過彎時AWD使四輪維持最協調的驅動力,減少過彎時的轉向不足和轉向過度的傾向,表現出中性與精確的過彎特性和易控制性。

4、AWD是頂級超跑最佳的驅動形式

許多新世代的超跑越來越多地採用各種新形態的四驅系統,在機械+電子輔助系統這類傳統形式之外,諸如NSX、918這類混動形式的四驅系統亦開始出現。

顯然這類高級的四驅形式絕不只是為了對抗惡劣天氣路面,而是為了更好的抓地力以及行進中更佳穩定的操控,愈來愈強的動力輸出與其任由其輪胎突破抓地力白白流失掉,或是依靠電子系統抑制掉,不如正確引流,將部分溢出的動力分配至前輪,既不流失,也令車身獲得更強的穩定性與易駕性,這是相當合理的設計。

4WD駕駛技術

在各種不同的四輪驅動方式上,可能讓車輛出現的過彎特性截然不同,但一般而言,讓一輛四驅車轉彎更不容易,所以在設定方面往往都將焦點放在入彎控制的能力,通常會在前軸採用單向限滑差速器,並且在後軸導入雙向限滑差速器來解決先天上的問題。

但不管怎樣,裝載了AWD的車輛,由於更為穩定與易於駕駛,駕駛者所需應對的操控技術相對會更簡單。

1、如往常一樣駕駛

在一般道路上日常行駛,普通AWD車輛其實與其他FF、FR等車輛幾乎沒有任何不同,這種由於驅動形式的不同產生的差異甚至不如不同驅動形式的車輛重心的分配效果來得顯著,真正展現出AWD好處的場合請參考Part.1的主動安全部分,而此時駕駛者可依賴的這套四驅系統亦無須多少操控技術,AWD可以有效地幫助駕駛者。

2、留意轉向不足

4WD車輛在轉向傾向上由於不同車廠不同車輛取向的差異,在前後動力分配上的設定亦不相同,但大抵因前輪或多或少都有驅動力,因此基礎的轉向特性上會與FF近似,但程度更輕。

所以較快車速下仍需留意轉向不足的出現,但由於後軸的動力存在,整體的穩定性與循跡能力會令駕駛者感到安定,亦可充分利用後軸的驅動力令車輛回復中性的轉向,所以較快車速或瀕臨極限時駕駛者需充分體會AWD車輛的車架表現,此時的駕駛技巧會與FF或FR產生較多的不同。

3、不要過分依賴AWD系統

不少駕駛者會自恃有四驅的加持,而產生自滿,因而忽略了很多潛在的危險。

在很多較惡劣的路況下,令你更安全地行駛的前提是正確的駕駛意識而不是四驅系統。

諸如較多的積雪或不均分布的積水,超出正常安全狀態的行駛行為亦會超出四驅系統所能安全應對的的極限,即使四驅系統再強,也會失去控制。

4、進階

在很多運動型四驅轎車或跑車上,四驅系統能夠提升彎中的抓地力與穩定性,所以一般四驅車的極限都很高,極限越高的車輛,要獲得更快的車速,所需的駕駛技術與膽識也更高。

一般而言,突破兩輪的抓地極限比突破四輪的抓地極限更容易,而四驅車要獲得更快的車速,勢必要重點體會感知前後輪分配的動力差異,有的車型傾向於前輪多一些,有的後輪多一些,這時的跑法便會有一定的差異,因此善用油門與轉向,更妥善的行車線路,由於穩定性更強,因此開四驅車可以稍微大膽一點,將四驅車逼入一種接近「四輪滑移」的極限狀態,而獲取最強的抓地與最快的車速,是開好四驅車的技術關鍵。

結語

四驅裝置發展至今,機械設計上可以說是到了一個盡頭,應該沒有一個裝置比可自如變換動力分布的多離合器式四驅裝置更好。

而相信未來的發展多數依賴電腦控制技術和周邊裝置,諸如電機。電控四驅裝置及混動四驅車現在也愈來愈成熟。

由於使用大量電子輔助系統,當今新一代四驅車,日常駕駛的操控表現跟前驅或後驅車沒有很大分別,只有瀕臨極限之際,大家才會感到四驅系統能夠提供額外抓地力之功效,結果既十分安全,又容易駕駛。

但從另一角度看,過多電子輔助裝置無疑令車輛失去原來本色,過於穩定和容易駕駛反過來對部分跑車熱愛者並不是一件好事,因為他們希望在駕駛中體會到不同格局車輛的各種操控和性能特性,故此認為高性能四驅車不應該設有太多電子輔助裝置,讓駕駛者有較多直接控制車輛的主權。


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