一品解讀|從巴黎主場開始 PSA的浪漫能否華麗轉身?

作者|欒樹

PSA是個什麼樣的企業,有時真的無法形容,如果你對它的法式浪漫感到稱讚,中國市場的銷量則會讓你大吃一驚,如果你覺得它即將退出中國市場,但菲亞特、鈴木走了很久之後,PSA也沒有放棄,同時依然表示中國市場是至關重要的。

捍衛主場,PSA問題不大

曾經有人問,在本屆巴黎車展上,PSA集團能否捍衛自己的主場?可以!單從本屆車展亮相的車型來看,PSA集團旗下標致品牌、雪鐵龍品牌以及DS品牌共計發布8款車型,標致3008(國內為4008)插電混動、標致508插電混動、標致508
SW插電混動、標致508 SW、雪鐵龍天逸插電混動、DS 7插電混動、DS 3 Crossback以及其純電版車型DS 3 Crossback
E-Tense。

另外從今年的銷量上來看,PSA集團今年1-6月全球累計銷量為218.18萬輛,同比去年增長38.1%,創歷史最佳成績,其中歐洲市場可謂PSA集團的銷量主力,累計銷量為167.37萬輛,占比約76.7%,同比增長61.5%。

可見PSA集團在歐洲市場,有足夠的實力與大眾、通用以及豐田等老牌車企相抗衡,我們從來不用擔心PSA集團在歐洲主場的表現,而PSA集團最為擔心的,還是其在中國市場的銷量表現。

中國市場的今非昔比

今年上半年,PSA集團在中國及東南亞區累計銷量為16.3萬輛,同比增長6.9%。也許這樣的成績對PSA來說,已經可以交差,但16.3萬輛的總量著實太渺小,有些車企單一車型的半年銷量就能超過16萬,例如像朗逸、軒逸以及卡羅拉這些國民家轎。

曾經,PSA也有一款值得驕傲的國民家轎,那就是「老三樣」之一的愛麗舍,而今在轎車銷量排行榜中,愛麗舍的銷量成績排名,得從後往前翻才能看到,回憶一下PSA集團在中國市場的光輝歲月,發現如今的PSA確實日子有些難過。

為何如此?相信很多業內人士都不會感到陌生,中國市場的變化之快,已經超越了我們的想像,消費升級的迅速,讓PSA猝不及防,法式浪漫的設計風格,曾經讓PSA收獲不少用戶,但在年輕化的大趨勢下,豐田的TNGA巔峰了凱美瑞的過往,十代雅閣代表著本田年輕化的更進一步,甚至連以往主打大氣穩重的大眾,現在也不那麼老氣橫秋。

當PSA在設計上不占任何優勢時,在產品技術上正面角逐的劣勢也被放大,雖說大眾的雙離合和豐田的CVT都出現過波折,但最終通過調整與改進,得到市場認可的結果也證明,新技術總是要勇敢嘗試的。而PSA集團新技術的推進一直比較慢,最後的結果也不言而喻:在國內增速日益放緩的今天,強者愈強,弱者愈弱,PSA與大眾、豐田、通用的差距也越來越大。

從當前PSA的新車規劃來看,似乎也開始意識到了技術落後的問題,另外在產品設計上,開始使用新技術,並更多的考慮中國消費者的需求,同時在年輕化、電動化上,也力圖緊隨時代腳步前進。

如今的PSA也算是終於看開,然而在PSA面前,還有很多坑需要填,首先在國內神龍汽車的高層主管上,人事變動頻繁,車艷華入職東風雪鐵龍五個月後轉戰沃爾沃,吳少革接任李海港一年零5個月後,也宣布離職,管理層的不穩定一定程度上會導致銷量波動,而銷量波動則再次影響集團軍心。

因此在集團內部,PSA首先要做的,就是穩定管理層,避免大規模的人事變動,讓神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍的銷量繼續保持穩定增長,目前東風標致和東風雪鐵龍的產品升級換代都在有序的進行之中。

不過比較糾結的是,DS品牌今後該怎麼辦?DS品牌旗下全系車型在中國市場的全年銷量,甚至趕不上一些市場表現不溫不火的車型的單月銷量,比鈴木還慘,但從長安和PSA近期的一系列舉動來看,DS不會放棄中國市場,希望逆襲翻身。

可如今國內汽車市場已接近飽和,能夠率先搶占的市場越來越少,從別人那里搶市場,DS又顯得力不從心,為何?因為當DS品牌剛剛進入中國市場時,便以豪華品牌自居,而其產品力和品牌溢價完全撐不起豪華品牌的名號,和當前主流豪華品牌相比完全不能劃等號,還不如像WEY和領克那樣以高端品牌的身份和更低的價格入市,以法式輕奢感為優勢進軍中國市場。

除此之外,DS品牌在合資公司的選擇上,沒有繼續待在神龍旗下,反而與長安新建長安PSA合資公司,這也導致DS品牌沒有融入標致和雪鐵龍的大基盤用戶中,選擇了一條從零開始的新道路,而雷克薩斯的成功與英菲尼迪的停滯早已證明,融入基盤用戶是最合適的方法。

也許PSA今後知道該如何處理DS,但也無能為力,已經確立了豪華品牌的定位,降低身份非常困難,合資公司已經成立多年,拆散重組也是一筆大錢。這一切都是DS自己選擇的路,哭著也要走完。

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