消費指南 | 雷克薩斯 ES

雷克薩斯ES是進口中大型豪華轎車領域標桿般的存在,其駕乘舒適性、精細做工和可靠性已經形成較為廣泛的口碑基礎。為了迎合中國市場需求,雷克薩斯不斷調整車系配置,入門級車型指導價格已經進入30萬元以內區間,對於從普通品牌邁入豪華陣營的消費者吸引力巨大。

來龍去脈

1989年,第一代雷克薩斯ES首次亮相,僅生產了兩年時間。當時車輛配備的是2.5升V6發動機,匹配五速手動或四速自動變速箱。

雷克薩斯1991年推出了第二代ES,一直到第五代車型,都是與凱美瑞共享平台架構。

第四代雷克薩斯ES在2002年推出,將舒適性放在了重要位置,使用新的5擋變速器。

2006年,第五代雷克薩斯ES用3.5升V6發動機取代了原來的3.3升機,變速器升級為6擋自動。這一代車型尺寸更大,功能也更多,像著名的Mark Levinson高級音響系統等進入到配置清單。

第六代車型2012年發表,已經可以歸為大型轎車一類。從這一代開始,ES與豐田Avalon共享平台架構,在北美使用3.5升V6發動機匹配6擋自動變速器。並且,還引入了與凱美瑞相同的混合動力系統。

雷克薩斯對2016款車型進行了一次更新,內外煥然一新,而且增加了一系列雷克薩斯的安全裝備。

變革

全新雷克薩斯ES在豐田的TNGA平台基礎上進行了很多改進,使用「低重心+寬輪距」的設計方式,首次採用了縱向紡錘形格柵。工程師對ES的轉向系統進行了深入調校,使其特性靠近後驅平台的車型。此外,該車的加長加寬以及降噪措施等都是有利於中國市場的舉措。全新雷克薩斯ES產品系列中,廠家加入了運動版本車型——F Sport。由此,這個系列擴大了消費群體範圍,可以吸引更為年輕的用戶群體。

設計及舒適性

全新ES車身尺寸為4975毫米長,1865毫米寬,1445毫米高,軸距為2870毫米。車輛擁有出色的腿部空間和頭部空間。全新ES總設計師梶野泰生借用LS的設計元素,車輛視覺中心很低,車身修長。雷克薩斯還專門配上了矩陣式LED大燈以及LED流水轉向燈。

以駕駛員為中心和乘坐舒適性是全新ES內室的核心,液晶儀表盤、抬頭顯示器以及駕駛模式切換旋鈕等細節都經過了精心設計。車內局部使用竹木等天然材質修飾。座椅坐墊經過了重新設計,後排電動座椅可以調節傾角。

全新ES還雷克薩斯也採用了眾多輕量化技術,例如發動機蓋和前保險杠都是鋁制的。底盤採用了ANC主動降噪科技、Hybrid Acoustics™混合聲學技術、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列降噪技術。ES的懸架系統是前麥弗遜後多連桿,新型減振器可以有效吸收各種程度的顛簸。電動助力轉向系統轉向力度調整適中,並不會過重或者過輕。

新車還配備了12.3英寸中控螢幕,以及抬頭顯示、電子駐車、無線充電、Mark Levinson等裝備。

動力及性能

全新ES300h搭載41%熱效率的全新2.5升阿特金森循環發動機,做到了百公里4.2L綜合油耗。這套第四代混合動力系統的鎳氫電池組從行李廂位置移至後座下方。根據雷克薩斯介紹,系統輸出218馬力,純電續航超過了70公里。新一代雷克薩斯智能安全系統LSS+也投入到新車型中。

此外,ES首次推出F SPORT車型——全新ES260 F SPORT,搭載全新2.5L Dynamic Force發動機及8速自動變速器,配備F SPORT網狀格柵、熏黑輪轂、運動型座椅等專屬裝備。另外,2.0升167馬力自然吸氣發動機匹配6擋自動變速器的ES200車型和2.5升207馬力自然吸氣發動機匹配8擋自動變速器的ES260車型主要針對中國市場。雷克薩斯ES的駕駛輔助系統包括全速段自適應巡航、車道保持、道路標識識別、停車輔助、交叉路口預警以及全景錄影頭等。

雷克薩斯ES

值得買

在豐田TNGA架構上造就了運動能力和舒適性更好的平衡。特別是對空間、維修保養甚至二手車轉賣等因素都有考慮的消費者,選擇ES不會令人失望。

再考慮

盡管在操控性能上有了一些改善,但是喜歡駕駛的消費者能從某些別的車型上找到真正的樂趣。還有,相比車輛身材,入門車型的動力實在是有點弱。

推薦車型

這一代ES將在90個國家銷售,其中包括日本、中國、美國和歐洲。混合動力車產自日本九州工廠。作為雷克薩斯這個系列的精華,ES300h從科技含量,到豪華裝備都體現了品牌精髓。盡管價格偏高,但價值更高。其中,ES300h 卓越版35.9萬元的價格照顧到預算有限的消費者,是相對適中的選項。當然,如果對雷克薩斯的服務更感興趣的消費者,入門級的ES200 卓越版可以助大家圓夢。

油門到底

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