「雷車」要國產,為什麼網友都是一片哀嚎?

我們不談腔調,我們談利潤。

砂糖兔

如果說汽車圈有什麼十大未解之謎,雷克薩斯國產肯定能排前三名。

感覺這些年,這個話題每年都會被拿出來咀嚼一遍。這一次,是外媒放出的消息,說豐田內部已經研究好雷克薩斯國產的相關事宜了,就等大主管拍板了。

不過和特斯拉確認國產時網友們歡呼雀躍的喜慶氛圍不同,這次雷克薩斯國產的消息,卻在網上出現了一邊倒的評論:不!可!以!

在雷克薩斯官博的一條完全無關的微博下面,網友們幾乎是排著隊的呼喊,千萬不要國產。如果說原因,這位車主的心聲可能最能代表大家的看法:

這感覺,就好像一群愛豆們發現自己粉了多年的老戲骨,突然宣布去演無腦偶像劇了……

首先給網友們吃一顆定心丸,雷克薩斯中國已經回應了,國產化的調研其實一直都在進行,但是還沒有確定具體的時間呢。

換句話說,一時半會兒的不會國產,大家莫慌。

於是乎我腦中蹦出了一個「陰謀論」,可能雷克薩斯也對國產的事猶豫不決,正好提前放出消息看看中國消費者的反應呢。

既然大家普遍這麼抗拒,國產沒準兒又要往後推呢?

玩笑歸玩笑,雷克薩斯要不要國產,其實並不是一個講情懷講腔調的事情。

雖然雷克薩斯國際首席品牌官福市得雄強調,雷克薩斯就是精妙絕倫匠心工藝的代名詞。不過真正阻撓其國產的,肯定不是匠心工藝。

去年廣汽豐田就導入豐田TNGA生產線了,第八代凱美瑞都投產了,而且汽車工廠肯定是越新建的越先進,多少豪華品牌的全球樣板工廠都在中國,要說中國工人造不好雷克薩斯,沒人信。

雷克薩斯遲遲不肯國產,主要還是錢的問題。作為純進口品牌,中國每賣出一輛雷車,利潤都是豐田汽車自己的,不需要分一半給中國合資夥伴。

如果國產了,則要丟掉一半的利潤。當然現在合資股比放開限制了,2022年雷克薩斯完全可以獨資建廠,不過那也是四年多之後的事情了。

四年之後再獨資建廠,等到工廠建好產品下線,又是三年多過去了吧,黃花菜可能都涼了。

去年雷克薩斯在中國賣了13萬輛車,今年前9個月已經賣了11.77萬輛,全年突破15萬輛問題不大。這個量只有賓士BMW奧迪的六分之一,比凱迪拉克也要少一點點,高於沃爾沃。

可是從利潤分析,雷克薩斯與BBA的差距就沒有那麼誇張了,而且肯定遠高於凱迪拉克和沃爾沃,因為它從不打價格戰。

現在隨便一個豪華品牌的車,優惠都在3萬-5萬,個別車型甚至超過8萬,雷克薩斯不但全系無折扣,很多車型還要加裝飾才能提車,也就是另一種形式的加價。

所以不管是經銷商還是雷克薩斯自己,日子都過得很滋潤。可是一旦國產,它勢必要加入降價促銷的行列里,去換取表面上的銷量繁榮。

而且一座豪華品牌工廠,投資也是相當可觀的,以沃爾沃美國新廠的標準來看,至少10億美金起,這得賣多少車才能賺回來。

綜上所述,現階段雷克薩斯國產的經濟帳並不划算,就算是為了趕超BBA也不值得犧牲利潤。

當然,如果是為了電動化考慮,就另當別論了。首先電動車股比限制今年已經解除了,再者只有國產的電動車才能享受到優惠政策。

而且電動化是未來趨勢,投資未來的事兒,不能考慮短期利潤。

不過根據豐田汽車此前的規劃,2020年純電動的雷克薩斯才會在日本生產,第一個出口國就是中國。所以短期內也並沒有國產電動版雷克薩斯的打算。

網友們別憂傷了,你們要的匠心一時半會兒,丟不了。

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