把F1賽車上所有安全配置加在家用車會怎麼樣?

現在買車看重的就是安全性能,誰不希望自己的車是世上最安全的呢?

安全配置就是成了一個安全性能的評判標準,有些人就看見賽車上有這麼多安全裝備,防護能力極高。

能不能把這些都移植到民用車輛上?

這種想法合適嗎?

多點式安全帶固定不是更穩?

安全帶是汽車最基本最簡單的安全配置,每一輛車必備的配置,沒它等於你徹底沒有了保障,一個急剎,一個碰撞,就能把你飛出去。

我們家用車上一般都是三點式安全帶,有些長途客車是兩點式安全帶,但是在賽車上就是多點式安全帶。

多點式一般是三點以上,四點式、五點式、六點式,有更好的固定效果,能夠避免在事故中大幅度的晃動。

但是它不像家用三點式能隨意自動收緊,必須要手動提前調整拉緊,在便利性上,遠不如民用的三點式,

在家用車上,伸縮式三點式安全帶中舒適性和便利性上會有很大的優勢,在碰撞後,安全帶才會自動收緊,與安全氣囊搭配使用,這樣才能達到最佳的保護效果。

而賽車都沒有安全氣囊,所以多點式安全帶在綜合性上未必比三點式好用。

防滾架保證不變形不是更安全嗎?

防滾架是賽車必備的配置,因為賽車在高速行駛,一旦發生碰撞,極其容易發生側翻,車輛會翻滾,一個強大的座艙就少不了防滾架。

我們許多家用車的車架很難在一百時速以上保證不變形,或者相對完整一些,如果你要家用車改裝專業賽車,就需要經過安全認證的車內防滾架。

防滾架就是在車廂內用高強度鋼管組成一個管陣框架,即使發生了碰撞式的翻滾,這些鋼管就能保護你不被變形的車體侵入,還能增加在彎道上的靈敏性。

但是非常占用內部空間,還會增加車重,而且加裝全套防滾架也是不能上路的。

碳纖維單體殼價格昂貴

單體殼就是用金屬和碳纖維材質制成的高強度車體座艙框架,單體殼的設計強度很高,碳纖維的質量非常輕,造價非常昂貴,普通家用車就不會採用這種設計。

防爆油箱不泄露為何不用?

賽車都會有防爆油箱,最有危險性的還是一缸燃油,每次發生劇烈的碰撞,都會有泄露的燃油流出來。

這些燃油一旦和高溫的零部件接觸,就會發生燃燒的可能,所以賽車有一鍵滅火的系統,還有許多防火裝備。

但是最根本的還是要防住本體,就是源頭,防爆油箱就少不了,這種油箱都會採用金屬外殼包裹,里面還有大量的軟質緩沖物,避免油箱破裂造成的泄露。

更加高級的賽車配備的油箱會摸起來軟綿綿的,有點像牛皮紙,這是用凱夫拉纖維做成的,比傳統防爆油箱更加輕,韌性會更強。

別看它這麼軟,用什麼尖銳的物品都難以刺穿它,這讓泄露燃油的概率大大的降低。

我們家用車雖然不會採用防爆油箱,但是也有一定的防爆設計,在防爆強度上比不了專業的,也足夠用。

因為防爆油箱的體積非常大,大到能幾乎占用尾箱所有的空間,那你還裝什麼行李?!

潰縮吸能設計真的是不經撞嗎?

「潰縮吸能」,這個詞大家都不會太陌生,這是碰撞保護的一個設計,不變形硬生生的撞過去,會受到巨大的正面衝擊能量,造成的振動和損失會更大。

潰縮吸能可以吸收部分撞擊的能量,適當的潰縮,讓汽車變現,會得到意想不到的保護效果。

有些人用車身變形來評價安全性能,就會得出日系車不經撞,德系車夠硬,就會有人用「潰縮吸能」設計的觀點來反駁。

發生碰撞時,汽車非座艙區域的車身會發生很大的形變,這些車身部分會吸收減弱傳達到座艙的撞擊能量,減少撞擊力度,可以降低駕駛員受傷的概率,賽車是這樣,家用車也是一樣,

看上去被撞得面目全非,車頭不見了,輪子也不見了,懸掛還斷了,但是座艙是非常完整的。

主編總結:

不要過於羨慕賽車的專業安全配置,我們家用車的安全配置也是經過一定的強化,雖然不及專業賽車,但是平常家用已經足夠。

畢竟我們又不是經常高速去競技比賽,不會遭遇非常大的安全事故,而且這些安全配置會非常占用空間,會影響到你的家用。

所以賽車上的安全配置不一定就適合我們家用車。

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