雷克薩斯要國產,怎麼就值得一談了|仕說

雷克薩斯又被「宣稱」要國產了,似乎每隔大半年雷克薩斯就要「被國產」一次,而每次雷克薩斯的採訪活動中也會涉及這一話題。不過這一次似乎雷克薩斯的「國產」有了很大的準信——

據外媒報導,豐田目前已經確認了雷克薩斯在中國國產的具體方案。

一時間,社交媒體上評論四起。有人對雷克薩斯國產的決策表示「不可理喻」,認為這個最能代表日本汽車匠心和可靠性的豪華品牌國產後將變得不再具有「特色」;也有媒體人信誓旦旦地辟謠說,豐田國內合資企業3年內並沒有新車導入計劃;雷克薩斯中國方面自然也是表示沒有時間表、不知情。另一方面,也有KOL表態說沒必要「如喪考妣」,雷克薩斯國產是中國汽車產業進步的標誌;此外更多媒體人的共識是雷克薩斯國產是迫於豪華車市場的競爭壓力。

事實上,據我所知,雷克薩斯早就在評估國產化事宜,在此之前曾經和廣汽豐田有過很深度的溝通。因此,這次雷克薩斯國產化的消息出來,我覺得並不意外,只能說雷克薩斯覺得時機到了。

我認為雷克薩斯的國產是符合商業邏輯的行為,並且也是未來五年參與中國豪華車市場競爭的一個正確抉擇。

首先我們說商業邏輯的問題。面對中國這個每年產銷2000萬輛乘用車的龐大市場,國產化從來不是一個「選項」,而是一個必然的動作。國產化帶來的優勢包括物流成本的降低、製造成本的優勢、車輛流轉效率提升帶來的資金優勢等等,都是顯而易見,即便是林肯、謳歌、英菲尼迪這樣小規模的豪華車品牌也在力圖、或者說已做到國產化,更何況雷克薩斯這種年銷10萬輛規模的大品牌。

我們可以計算一下,今年整車關稅由25%降低至15%,雷克薩斯的車價平均下調7%的,最入門的ES車系價格下調了1.4萬元左右,如果改為國產生產,ES車系的調價幅度可能在3萬元左右——3萬元的價格優勢能夠為雷克薩斯獲得多大的銷量增長不言而喻。更關鍵的是,改為國產後,雷克薩斯不一定真的要把所有成本讓渡出去,假設每台車多掙1萬元,對於雷克薩斯來說就是增收10億元。

如此大幅度的成本優勢,對於一個10萬輛規模的豪華品牌來說,怎麼抉擇不言而喻。至於部分買家所擔心的生產質量問題,你要知道雷克薩斯從來不是全部在日本生產,美國和加拿大也有雷克薩斯的生產工廠。所謂日本汽車的工匠精神,不過是一種行銷上的說辭,更大程度是雷克薩斯和其他汽車產品一樣,都是標準化生產的工業產業,關乎生產質量和可靠性的唯一解決方式是投入多少錢來解決品質檢驗而已。

實際上,廣汽豐田工廠一直是豐田體系內數一數二的優秀工廠,從幾年前開始就是豐田全球質量檢查中的零缺陷工廠——究其原因,廣汽豐田本身是豐田在海外事業中最新的工廠,達到雷克薩斯的標準應該也不在話下。一個事實是,中國工廠的生產製造工藝普遍好於海外工廠,不說奇瑞捷豹路虎這種,包括日產雷諾的工廠也基本上是中國這邊長期領跑,畢竟中國人的吃苦耐勞、兢兢業業是有口皆碑的。

當然,隨著豐田在兩家合資公司完成TNGA架構之後,雷克薩斯國產就更為方便——該架構上大量零部件可以共用。

接下來的問題可能只是雷克薩斯國產化以後廣汽和一汽怎麼平衡的問題。在我看來解決起來倒也並不難:豐田一貫對中國合資方的把控很強,無論是雷克薩斯獨資也好,三方合建行銷機構也好,一汽豐田和廣汽豐田作為代工廠的身份是沒有太多意外的。其實這對於兩家合資企業來說也並非壞事,拿一份代工的錢,剩下的精力管好自己的豐田品牌就好,雷克薩斯再怎麼賺錢,規模量也就是十幾二十萬輛,再分三份就沒什麼了。

至於為什麼雷克薩斯選擇現在開始國產化,一方面我比較認同「現在雷克薩斯因為進口關係無法擴大規模」的觀點,另一方面我的看法是,新一代消費者對於雷克薩斯是否是進口身份已經不看重了,雷克薩斯不用過於在意國產化帶來的口碑問題。

一直以來,雷克薩斯都是在沿海市場非常熱銷,早期的「凌志」稱呼影響了很大一部分「先富起來的人」,這群人看重的是雷克薩斯進口身份帶來的可靠性口碑。所以在隨後的決策中,雷克薩斯方面難免會顧及到,萬一國產以後這群消費者不認可品牌優勢了呢?不過現在是從「源頭」就發生變化了:我們可以看到越來越激進的雷克薩斯外形已經明顯拋棄了老一代的消費者,而更聚焦於85後這一代消費群體。再往後幾年,越來越年輕的消費者將越發淡化進口和國產的問題——進口產品也不再是一個獨特的賣點標籤。為此,雷克薩斯從現在開始國產化也是必然的。

總結來看,雷克薩斯要國產沒有什麼讓人意外的,姍姍來遲罷了。

文|JackieLXX

圖|網路

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