關於標致,除了銷量,你還應該了解一下插混技術

國慶七天,國內景點又創收不少,每張遊客照里,除了人頭,還是人頭,但這依然抵擋不了各位出行的熱情。不過,同樣是在黃金周期間,巴黎國際車展也在大陸另一頭舉辦。

相比於國內的大型車展來看,近年來巴黎車展的規模縮小了不少,例如今年,大眾、日產等品牌都沒有參加,更多的是將展台留給了BBA三家豪華品牌和法國本土品牌。BBA的事咱們下期聊,這次咱們看看這次車展上,法國本土品牌——標致的新動作,那就是各位從未在國內見到的插混車型——分別是3008(國內的4008,下同)、508以及508 SW插電混動車型。

三款新車都在細節上增加了充電口等混動車型的專屬和標識裝備。但它們在外觀上與汽油版車型差別不大,簡而言之,這三款車與燃油版車型的最大區別,就是在動力系統上。

那麼在動力方面,非頂配的3008、508和508 SW上,全新的插電混動系統由輸出功率182馬力的發動機與一台112馬力的電機組成,總輸出功率為228馬力(165千瓦)。這幾款前輪驅動車型的電池容量為11.8千瓦時,508和508 SW的純電續航里程為25英里(40公里)。

而在3008的頂配版本3008 GT搭載了名為「HYBRID4」的混動四驅系統,該系統由1.6L汽油發動機和兩台電動機組成。3008 GT HYBRID4車型最高功率可達304馬力(220千瓦),在全新WLTP標準下,當車輛使用純電模式行駛時最大續航里程達到了37英里(60公里)。

至於充電時間,要為全新混動系統的電池組從零開始充滿電,使用3.3千瓦、8安培的標準插頭(歐制)需要7小時;使用3.3千瓦、14安培的充電器則需要4小時;車主也可以使用選裝的壁掛式充電樁(6.6千瓦、32安培),充電時間將會縮短至1小時45分鐘。

這些都是官方信息,我們再簡化一點,也就是說這套混動系統,採用了發動機+電機的動力組成,低功率版為228Ps,高功率版為304Ps,普通版純電續航為40KM,高續航版本則達到了60KM;提供三種充電模式,最慢的7小時,最快的1小時45分鐘。

最後說說它的地位,畢竟在此之前,基本沒人提及PSA的混動系統。

在很長一段時間里,混動車型里一直沒有法國車的身影,非插電基本由日系包攬,豐田THS、本田i-MMD都是非常牛掰的混動系統,而插電式混動車型,由於在國內有特殊地位,所以大部分知名自主品牌都有了插電式混動車型,而國外的像BMW、奧迪等等都有了在售車型。當然,還有折中的別克的EREV插電混動系統,這套系統,做到了全混動,也就是非插電和插電都在里面。

至於法國的混動車型以及混動系統,大家肯定知之甚少,但其實,PSA的電氣化步伐並不晚,PSA的混動系統,從2012年便開始裝備了Hybrid 4柴電混合動力技術和2016年發布的「Plug-in petrol hybrid」插電式混合動力系統(汽油機),配備八速自動變速箱。

甚至於在早幾年,PSA集團還開發出一套名為Hybrid Air空氣混合動力系統。這套系統在2013年的日內瓦車展上正式登台亮相,當時搭載這套系統雪鐵龍C3,官方公布百公里油耗僅為2.9L。而後在2014年的日內瓦車展上,這套系統再次登台亮相,搭載這套系統的標致2008,百公里油耗僅為2.0L。當時稱將在2016年搭載在旗下中型車上,然後就沒有然後了,也不知道是技術難題尚未攻破還是其他原因所致。

要知道的就是,這次標致發布三款插混車型,絕對不止憑空而來,反倒是標誌著對電氣化的重要推進,除了標致之外,DS7的混動車型也在國慶期間亮相,同時將在未來進入中國市場。

眾所周知,不論是標致還是雪鐵龍,又或者是DS品牌,近兩年在中國市場的表現都不太令人滿意,那麼在接下來的電氣化進程中,PSA集團是否能一改常態,後發制人?還得看這次混動車型在中國市場是否能夠有效推進。