試駕雷克薩斯LC500h 首先它是一輛GT

正當這個世界被快經濟的滾滾洪流攪得一片渾沌,一些曾經以品質為初心、以做工為堅持的車廠紛紛失去自我、浮沉於世時,LEXUS似乎是其中頭腦比較清醒的一員,至少它沒有舍去一直以來辛苦建立的好品質形象。

如今我還發現,它算是少數沒有忘記GT(Gran Turismo)這兩字背後所代表那個快意中有優雅、在優雅中享受快意的車廠之一。

這一切,要從LEXUS LC500h說起……


一輛優雅的GT

如果要說科技,LEXUS LC500h是有很多故事可講的,包括它那具備阿特金森循環運作模式的8GR-FXS發動機,以及獨特結合電機馬達+3個行星齒輪擋位,還配上4AT變速機構達成10前速的E-CVT變速箱等等,這些訊息包括本刊以及其它媒體都曾經報導過,是故筆者在這里就不再多加贅述。對於開過雷家IS、GS、RC的我來說,我更好奇這些科技到底為LC500h帶來了何等操控樂趣。

正如友刊試駕過的媒體老師所說:「LC500h開起來其實沒有想像中快……」是的!對於首次上手這車的我來說,當我把油門踩到底加速時,我真的有點懷疑我是不是沒把車上的某項隱藏功能解鎖,導致發動機只有幾個汽缸在運作?或是電動馬達處在保護模式?好!在那個內部圓盤可以移動之儀表的左右兩端各有一個旋鈕,左上是控制循跡穩定系統的,右上是控制ECO、Normal、Sport、Sport+駕駛模式的,在完全了解車性之前我暫時不敢把它關了。

我試著切換這幾種模式,感覺ECO之下車開起來是會稍稍慵懶,Sport或Sport+開起來戰鬥氣息濃一點,但說真的,這種「濃度」就好像喜歡用清蒸保留菜肴原味的廣東菜,比起我印象中的IS還更清淡點!

而且,如果你幻想這車能像特斯拉那樣彈射起步,或是像911那樣加速上到160km/h一氣呵成,抱歉它都是沒有的。它的靜止起步還是有點小遲疑,而且封閉場地上加速到140km/h以上後勁就有點衰退……等等!你可能想問,筆者測試的封閉場地有多長,居然能跑到160km/h?是,這個問題也讓我驚訝了一下,仔細回想剛剛的加速過程,起步時儀表上的防滑警示燈好像閃了老久,轉速表的運作軌跡好像使用CVT變速箱的車那般到了一定轉速就不太上下波動來代表換擋,一切過程都像緙絲過水、輕輕柔柔。

殊不知當我把P-BOX的數據調出來,才發現剛剛LEXUS LC500h是幫我把緙絲放進滾滾洪流中了──5.91s的百公里加速時間其實並不算慢,而且並不太長的距離也就跑到了160km/h,這都在在說明LC500h其實並不慢,只是雷家把這車銳如水刀一般的鋒芒隱藏在柔滑之中,在性能上並沒特別顯山露水,卻卓有深度。

當然,如果要LC500h的動力性能感武裝起來也可以,用手動換擋模式換取多些駕駛主控權便行,但此舉除了換擋反應更隨心所欲、駕駛樂趣更多些之外,其實換擋銜接的過程依然是以柔順為主調、快捷為輔調,對實際動力輸出來說不一定能起到多大幫助。

如此文質彬彬,這還算是一輛在車廠與眾家媒體眼中的GT嗎?就算LC500h的價格比起一些歐系GT便宜了許多,也不該如此消磨GT的本味吧?但GT是什麼?我回想了一下我開過的GT,長長車頭、豪華內飾、一發動就有威武雄壯排氣聲浪,一加速就如石破天驚生人勿近……?不!嚴格來說,其實這些GT的特徵只是在我們不斷以高端、個性為其定義時逐漸偏向性能了,原始的GT本意是「偉大的旅程」,這里面怎麼能少了優雅與舒適呢?

而LC500h,只是把優雅、舒適的權重從這之中重新拉高了。當然,還有它節能減排的本領!

不刺激,但很強

筆者有幾位日本好友,我發現他們做事的共性就是事前思考再三,評估執行時各種可能面對的問題並準備好備案來應付。同樣在LC500h的操控性上我似乎也發現到這種風格(當然,這並不代表這車的底盤與懸掛一定全是日本人調校的),它與BMW車的直來直往且精確受控大相逕庭,也不太像賓士車的文武兼備有可塑性,繞樁過彎時,LC500h會給我一種一切都準備好的可靠感,包括整個行程2.4圈的方向盤轉起來有點沉重,車身沉穩仿佛紮好馬步,但實際拐彎時,就會發現這車的車頭依然有點重,對方向盤的動作響應算是積極但不算非常靈敏,而且在某一段推頭的時間里好像會進入「思考狀態」──車身穩定系統在考慮著兩個應對方案,看是該用減速還是後輪外滑的方式來降低推頭狀況,接著就是零點幾秒間,防滑系統出手控制了整個車身動態。

嗯!很明顯的,LC500h更偏向選擇安全的備案,也就是出手限制發動機輸出與制動,只不過這段思考的時間在繞樁過程中稍微長了一點,難免給我一點猶豫不決的感覺,但修正之後來看整個通過樁桶陣過程的操控表現它又很強,能達到最大1.2G的過彎G值。

如果從結果論來說,LC500h的操控性是很難讓人質疑的,就好像日本人做事近乎潔癖一般的要求完美;但如果從過程論來說,這車電子系統介入的方式稍微有點遲疑,沒能給到駕駛人放手一搏卻又依然安全的那種刺激感。當然,如果完全關掉穩定系統這種情況或許就不復存在,只不過忽然來到的滂沱大雨斷送了這個測試機會,實在可惜!

還有,4條普利司通搏天族輪胎似乎是LC500h折衷於駕駛樂趣與低滾阻之間的妥協配置,我不是說它不好,相反它在過彎抓地、濕地行車、制動、胎噪抑制、滾動阻力各方面都表現出很平衡的水準,只是如果要LC500h的操控樂趣更上一層,輪胎會是改裝升級的突破口之一。

好!再說回LC500h奉為核心的「優雅」──在一般的行車過程中,LC500h維持了雷家品牌車一貫具備之精致的駕駛與行路質感,但讓我唯一感到未滿意的是NVH,我不是說這車隔音不好聽起來嘈,而是它的發動機運轉聲在啟停之間來得有點突兀,而且總是有種說不出的虛假感,好像發動機摻了馬達,馬達摻了發動機,令得我要說它安靜也不是,要說它激情澎湃也不是。只不過對於GT來說,NVH這回事本來就是比較見仁見智的,有人覺得聽馬丁的發動機聲很爽,有人覺得要靜夜星空才高級,很難論斷,反正個人是覺得NVH至少聽起來要更清晰的應合車格調性會好點,當然也會有人覺得LC500h的NVH很對胃口!

美得時尚,就是王道

其實筆者也很清楚,前面寫一大堆試駕感受加上文後附上一堆專業測試數據,恐怕還比不過讓LC500h自己說話,用它的外觀、內飾設計感來說服標定買家更實際……

是的!LC500h真的就是這樣一輛很絕美的車。在此之前,筆者看過官圖以及同事拍攝回來的照片,總覺得這車就是車尾45度角看起來順眼,車頭長度則好像有點硬拉出來的不自然感。但實際跟LC500h相處下來,我可以告訴你這車的外觀設計還蠻無懈可擊,車頭長度也不像圖檔里面那樣好像如今的美女自拍除了頭就是腿,整個尺寸、比例都堪稱協調,流線感中帶有雷家的家族調性,也不失對當代流行時尚的反映,尤其那一向被人戲稱「NIKE燈」的雷家日行燈在LC500h身上於線條尾端加了一撇上揚,直插那三角形頭燈與彈弓飾件中的設計,看起來確實犀利。至於尾燈也同樣有形,看起來很像中國先秦時代用於車戰的青銅兵器「戈」,左右兩燈雙鋒相對,胡炳朝下勾勒出車尾線條,不知道雷家的設計師是不是專門參考了中國古代兵器史,把原本這種用於車戰之中的兵器造型用在車尾燈上,使得它看起來也很有時尚感與戰鬥感?

內飾相較外觀來說就比較偏於內蘊,雷家設計風格很濃,用料也屬上乘,但如果不身處其中細細體會,不明就里的人可能還以為這般配置襯不上LC500h的身價。但實際上,LC500h的內飾細節處理得很到位,人機工程也有條不紊,當然這不包括後座空間,因為這車本來就沒打算讓高頭大馬的人坐在後座長途旅行

還有伏筆嗎?

在國內,LC與LS是同步上市的兩款車型,而由於LS是更偏向市場主流的豪華旗艦轎車,受到市場關注度較高,不免掩蓋了些許LC的風采,甚至還有人說這兩款車根本來自雙生,這對於LC來說實在委屈。

其實,LC與LS之間非僅大相逕庭,更重要的是LC還是雷克薩斯第一款配備混合動力系統的GT車型,帶有些許試水混合動力性能車的任務,同時也呼應了前陣子雷家老大Yoshihiro Sawa所發表的單純發展純電動車並不靠譜的言論,讓世人知道雷克薩斯一直以來發展的混合動力,才是當下包括電池、充電技術都尚未完善之際,最能兼顧節能環保與實用性、動力性能的最佳選擇。經過這一整天激烈測試下來,LC500h還能保有8.2L/100km的平均油耗,或許就是最好的答案!

好吧!說回LC500h,個人覺得就一款中高端GT來說,這車的動力性能其實還有提高空間,不知道這是不是為未來的LCF預留伏筆?那車究竟會搭載4.0T還是謠傳許久的強化版混合動力單元?


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