艾瑞澤GX售6.99萬起,雙星上市,PK帝豪軍團,長安逸動最受傷?

導讀:10月10日,奇瑞雙子星艾瑞澤GX和艾瑞澤EX在上海正式上市。

猶然記得,今年年初參加奇瑞的某次發布會時,奇瑞汽車董事長尹同躍說,「聽說榮威最近跟阿里巴巴一起搞了個斑馬系統,挺厲害的,那我們就搞個雄獅系統,幹掉斑馬。因為斑馬是吃草的,我們雄獅是吃肉的。」

面對這一波咄咄逼人的AI攻勢,無論是上汽搭載的斑馬系統還是吉利的(GKUI)吉客智能生態系統,很顯然作為曾經的「自主扛旗者」,奇瑞都不是吃「素」的。

了解對手的優勢,學習,再超越,老尹作為一個常人眼中稍顯木訥的「技術男」卻處處體現了他的雄心勃勃。雄獅系統當然會如約而至,搭載了雄獅系統的瑞虎8上市後廣受好評,今天上市的奇瑞艾瑞澤GX作為首款搭載雄獅系統的轎車同樣會確立奇瑞在轎車市場的地位。

更值得一體的是,這次的上市發布會不僅有艾瑞澤GX,還有艾瑞澤5的中期改款車型——艾瑞澤EX聯袂上市。

從奇瑞的這一波操作來看,艾瑞澤雙子星聯袂上市的做法實屬聰明。至於為什麼這麼說,且看筆者娓娓道來。

艾瑞澤GX的官方指導價為6.99萬-10.89萬元,起售價比預售價整整低了一萬塊,光是這點就相當有誠意了。官方賦予的定位是A+級「高顏值新銳性能轎車」。

當85、90後成為新一代的汽車主力消費群體,他們對於外觀的顏值更看重,當然,智能高科技和動力也是他們所在乎的。所以,縱觀整個國內的汽車市場你會發現,國產車當中又湧現出了一批又一批的高顏值車型,如繽瑞、帝豪GL、第二代逸動等,尤其是先期上市的繽瑞,作為一款定位非常接近的車型,艾瑞澤GX無論如何都繞不過的話題,無論是媒體還是消費者,都會將兩車進行一番細致比較。

艾瑞澤GX 6.99萬元的售價不僅出乎意料,而且直接提升了其與繽瑞爭奪市場銷量的機會,在車市寒冬的當下,艾瑞澤GX的親民售價無疑是一劑強心針和一盞明燈,靜態體驗不凡,而在試駕過後,相信真心實意的買家會對此感觸更深,尤其是其優異的行駛品質,更是透露出了奇瑞紮實的研發功底和匠心精神。

很顯然艾瑞澤GX全系標配的1.5T動力,將主推9CVT自動變速箱,自然沒法和繽瑞的1.0T+7DCT去爭奪,但是瞄準繽瑞的1.4T+8CVT版本還是很有競爭力,何況艾瑞澤在售價上已經擺出了更加親民的姿態。

與此同時,全新推出的艾瑞澤EX雖然只是艾瑞澤5的中期改款,但是艾瑞澤雙星同步上市,很顯然也是賈亞權執掌奇瑞行銷之後對於奇瑞轎車業務產品線的一次重大調整。此時祭出艾瑞澤GX+EX的雙車戰略組合,在筆者來看是有著雙重的意義。

其一是在品牌上要重塑艾瑞澤家族,並叫板作為國產家轎第一軍團的帝豪家族,讓消費者記得住,叫得響,在這個傳播碎片化的年代很重要,將哈弗親手送上國產SUV第一軍團的賈亞權顯然很懂得品牌資產聚焦的重要性。

其次是在艾瑞澤GX瞄準升級型用戶,定位A+級市場,自主競品當中重點鎖定繽瑞和帝豪GL的同時,艾瑞澤EX定位標準A級車市場,要將槍口對準帝豪。

從動力組合來看,艾瑞澤GX全系標配1.5T動力,而艾瑞澤EX則是1.5L,分工定位明確,對於終端銷售引導也具有很強的指導意義,包括此前對於瑞虎系SUV所動的手術,也都是通過產品線的梳理要努力改變此前奇瑞產品線重疊導致的內耗。

相比之下,從帝豪與繽瑞的定位也不難看出這種趨勢,繽瑞搭載1.4T(替代老款1.3T)和1.0T動力,帝豪則是聚焦1.5L。

從此番產品線調整來看,老賈的風格屬於典型的「務實派」,一方面奇瑞作為曾經的「自主一哥」,雖然地位不如前,但是「瘦死的駱駝比馬大」,奇瑞依然有著自主品牌一流的技術功底,筆者也很相信,只要在卓越的產品力基礎上,輔以足夠的價格誠意,艾瑞澤GX一定能夠大賣。不過,艾瑞澤軍團與帝豪軍團硬碰硬,似乎忘了武林世界中的另一個重要派系——長安逸動。

在半年多之前,那場武漢上市發布會,長安第二代逸動與逸動DT聯袂上市,就預示著逸動也在實施「品牌聚焦」工程。但是逸動+逸動DT再加上新近上市的兩廂版本的逸動XT,也沒趕上帝豪的單車銷量。品牌聚焦無疑是明智之舉,但很大的問題是在於定位,愛信第三代的6AT自動變速箱,盡管在同級競品中間顯得鶴立雞群,無論如何配上一款自主研發的1.6L GDI的發動機都讓懷揣著10萬元購車款的用戶在投下貨幣選票之前,有些瑟瑟發抖,也就是說沒有T動力的逸動是難以支撐起目前定價的。

再來看一下艾瑞澤EX同樣學會了逸動DT的套路,換個馬甲,主要是外觀和中控有所調整,也傍上了大哥的肩頭,雙子星並行出擊,無論如何要強過一個拳頭打天下。論運動和操控、AI人工智能、造型與顏值以及性價比,艾瑞澤GX都有吊打第二代逸動的資本;至於EX同樣搭載了雄獅智雲系統,與逸動DT捉對廝殺的過程中將會占得先機。

在消費升級和降級並行的當下,車市波雲詭譎,不過筆者依然堅信,造不好轎車的車企肯定沒有資格參加淘汰賽階段的角逐,作為乘用車的基本型,造好轎車肯定是每一家乘用車企業的基本功,當SUV的潮水退去才知道誰在裸泳。至於奇瑞與長安之間的爭鬥,從9月27日上市的瑞虎7 FLY款車型降維攻擊,將競爭對手瞄準長安CS55便不難看出,目前經過一番調整的奇瑞,已經重新出發,將長安作為市面上的主要假想敵。這一波,由奇瑞艾瑞澤GX和吉利繽瑞領銜的自主轎車新一輪升級戰,將對行業的發展產生重大影響,一線自主車企之間的PK,同時與合資之間的正面較量,將進一步壓縮後進者的生存空間,這也是我們常說的,老大與老二撕逼,最後老三掛了。

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