「這車需要40萬嗎?」路人這一問,讓我感覺沒買錯車!

「今晚我請吃飯,走!」咦,鐵公雞要拔毛了,我二話不說就直奔著車鑰匙過去,瞄準的是繽智的鑰匙。「開GM8去吧。」聽我媽這一句話,我有點懵,就三個人而已,繽智足夠了啊,開這麼大一台車,不方便不說,油耗也相對較大。

這並不符合我當初購車時的想法,我原本想著日常通勤,繽智也就夠了,兩三個人,繽智也足夠應付,GM8只是我們全家出動,或者自駕遊的時候才會用到的,因此我們也給它租了一個地下停車庫,沒想到停車庫的變成了繽智,GM8成為了我們通勤率最高的車。

這也難怪,GM8的舒適,老實說,是會上癮的,特別是它的底盤平順性和它NVH的表現,別說是跟自主品牌比,即便和同級的合資品牌比較,也是有過之而無不及的。這也就不難說明為什麼我媽坐完GM8之後不太想再去坐繽智,因為這兩方面恰恰是繽智的弱項,應該是說我的繽智,因為我改了一個大輪轂,低扁平率的輪胎,路感很直接。

就這樣,GM8成為了我家的新寵兒。不怕跟你說,雖然這款車,我買之前已經試過幾遍,甚至還長測過1個星期,所以,我下訂單買車的時候,是沒有任何顧慮的,這就是我想要的車,但是,下完訂單之後,我就有點忐忑了,人總是這樣,做了之後才會想對與錯。

這車讓我忐忑的地方在哪?

第一個就是油耗,這麼大一台車,顧慮油耗顯然是多餘的,因為肯定是不低的,所以在測試的時候,我也沒太留意GM8的油耗表現。「但是不低也得有個底,是吧?」我媽這麼反問我,我似乎也有點擔心,所以我也找了一天時間去專門測一下油耗,看看一公里大概多少錢。

第二個就是空間,因為我們時不時就會自駕遊一趟,雖跑不遠,但起碼也會找個地方娛樂一下,所以大部分時候,我們都會用到GM8的第三排,而後備箱的容積對我們來說自然也是重要的,GM8的後備箱比GL8小,這是客觀事實,但是夠不夠我們用呢?這里得打個問號。

第三個就是品質,雖然我對傳祺的品控是很有信心的,J.D.Power新車質量排行榜的自主品牌六連冠也不是白來的,所以,如果你買GS4和GA4的話,這個擔心倒不需要有,但是20萬的大七座MPV,對於自主品牌來說,是一大挑戰,忐忑一下也是應該的。

1高速油耗6.4L/100km,服不服!

給GM8測試油耗的這一天,似乎不是一個良辰吉日,中秋節的前一天,廣州的道路一片紅彤彤的,堵得那叫一個水泄不通。這似乎對GM8來說,不太公平。但這也沒辦法,因為我測試油耗的方法就是模擬我一天日常通勤的路況,任何油耗測試如果拋離了車主的真實使用環境也似乎變得沒有太大實際意義。

很多人說車載的油耗顯示不太準,所以,我也換了一個方法,先找到一個加油站,把油先加滿,加到跳槍即可,然後把長期記憶歸零,等一天結束了,再找個加油站,然後再把油加滿,看看最終的費用是多少,然後這個費用除去長期記憶上顯示的里程,得出每公里大概多少錢。

只是,沒想到,這一天會那麼堵,而我的行程又安排得那麼滿,早上先回海珠區的公司,然後中午要去番禺採訪,再者我還要回到海珠區接家人,最後又回到越秀區的芳村,一整天下來,跑了將近100km,而這100公里耗費了我整整四個半小時,平均時速僅僅是26km/h。

最終,油表顯示是12L/100km,大概是9毛錢一公里而已,在這個比高峰還要高峰的路況,一台超過5米,整備質量超過兩噸的車來說,這油耗感覺也是蠻好的。

當然,上面是油表顯示的,也許因為計算邏輯的問題,很多人說這並不反應真實的油耗,所以我再找一個加油站,再一次把油箱加滿,看看這一天我用了多少油錢。

就近找了一個油站之後,加到跳油槍就停止加油,費用停止在了90.19元,對應的里程數是95km,除一下大概就是9.5毛一公里而已,和油表顯示得相差並不大,而這成績對於一個超級超級擁堵的路況,對於GM8這種巨無霸來說,我是十分滿意的。

而這僅僅是GM8市區道路的油耗表現,但可能很多人像我一樣,買GM8更多的是為了長途出行,所以會更在乎高速的油耗表現。一天工作之後,我直接上了沈海高速,看看這成績又是如何?

結果也是出乎我意料!我拿到卡之後就把長期記憶歸零,剛才也都證明,表顯油耗和實際油耗其實相差無幾,所以,這一次我就不採用加油的方式了,直接用儀表盤顯示的數據。結果,這一跑,嚇了我一跳,平均時速100km/h,表顯6.4L/100km,有點瘋狂。

這個成績還是滿載狀態下的,車上五個超過150斤的人,外帶兩個小朋友。

所以,我第一個擔心算是放下了,GM8即便在極其擁堵的路況,其油耗不過是0.95元一公里而已,高速油耗也十分理想,不用擔心它是油老虎。

在這里也插播一下,讚一下GM8的轉向!其實,我開過很多七座車,不管是新老款的GL8,奧德賽,還是大通G10,反正30萬以下的MPV我都試了一遍,在這麼多選手中,GM8算是駕駛起來比較輕盈的,當然,最輕盈最沒負擔的還是奧德賽。

這天一路堵車,即便不堵車,其車流量也是滿滿的。GM8的轉向,不管是高速還是低速狀態,總是那麼的精準,舒服,在整個見縫插針,變道超車的過程中,我甚至都忘了我開的是車長達5066mm的巨無霸了。所以,也真的不得不佩服廣汽研究院的工程師,無論哪個級別的車,底盤操穩這基因還是沒有丟掉。

2後備箱雖小,但勝在靈活!

GM8的乘坐空間,我是相當滿意的,同級里,你也找不到一台車比它空間來得更大的,即便是GL8這種標準的商務車,所以,我就不再想說它的第二排和第三排究竟有多寬裕了,除非是姚明才會感覺不夠用。

唯一令我有點擔心的是它的後備箱空間,因為它的車身尺寸雖然達到了5066mm那麼長,可還是比GL8短,再加上GM8把大部分尺寸都用在乘坐空間上,後備箱的空間就更捉襟見肘了。像我家一家六口出行,周末泡一下溫泉,一晚的換洗衣服,兩個行李箱總是要的,再加上BB車,還是需要一個蠻大的後備箱空間的。

本以為,GM8還真可能沒辦法把我們一家人的行李都帶上,但我也不死心,就拿著我們日常出行的兩個行李箱和BB車下去試一下,就後備箱這堆東西——一個登機箱,一個24寸行李箱和一台小小的BB車,猜一猜這放滿之後,能不能合上行李箱?

我也不怎麼抱有信心,但也決定試一下,結果出乎意料,合上了。

另外,GM8還有一個非常好的地方就是它的第三排可以按比例放倒,像我們家六個人,直接放倒一個座位,在它上面直接放上兩個行李箱,剩下的後備箱空間,別說放一台BB車,再放幾台可能也不成問題。

唯一遺憾的是GM8目前只有淺色的內飾,而且第三排的椅背還不是皮的,是絨毛,極易臟,也不好打理。所以,我比較建議大家上網去買一些後備箱墊,只需要100來塊,買一個皮革的,墊一下,心里會舒服一些,畢竟皮質的容易擦,即便擦不掉,扔掉也可以。

3品質,我最擔心,但也是我最放心的

買任何車輛,最應該擔心的就是品質問題,誰都希望我們的車能少進修理廠,特別是GM8,作為一台自主品牌目前最高水平的車,它的車身尺寸太長太寬太高,對於車輛的基本性能來說影響甚大。

譬如5066mm的車身長度對於車輛的扭轉剛性來說,是一個很嚴峻的考驗,正如我們經常說的:「車身剛性是一切性能的母體。」如果剛性不行,一切性能都是白搭,特別是NVH的表現;再譬如1822mm的車身高度,這無疑會增高車輛的重心,對車輛的操穩影響甚大,過個彎都像要翻車似的,送給你開,你也不放心開。

可是,品質對於消費者來說,是最不容易察覺的,它不像動力,在4S店的試駕路線上就能直接體驗出來,也不像NVH,能直觀評定各個車的優劣,更不像配置那樣,可以白紙黑字地寫在配置表上。

品質對於消費者來說,就像賭博,區別在於可以根據企業的一些作風來預估一下。毫無疑問,自主品牌相比於合資品牌,確實讓消費者不太有信心。在我決定要買一台大七座MPV的時候,很多人勸我買一台奧德賽,我也確實有點心動。

但正如P·G·吉勒漢莫(富豪汽車公司前董事長兼執行長)所說的:「自認從事有意義工作的員工,所製造出來的產品,必定是高品質的產品。」

我參加過兩屆祺技萬里行,2017年跟著廣汽研究院的工程師,從廣州開車到吐魯番,全程5000多公里,耗費25天,今年,我再次跟著他們,也是從廣州出發,不過目的地是格爾木,全程4000多公里,耗費15天。

吐魯番和格爾木這兩個地方不是隨便選的,前者是各大車企進行高溫試驗的地方,而後者則是高原試驗的地方,在2016年,他們還去了黑河,那是車企做高寒試驗的地方,三高試驗是傳統車企保證質量品質的基礎,而這是廣汽傳祺從品牌創立之初就一直堅持著。

當然,這還不是我放心選擇GM8的地方,因為三高試驗很多車企都在做,而傳祺吸引我的,正是上面所說的員工鬥志。

「如果你是真正想搞技術的,來我們這里就對了,這里沒有是是非非,全都在一條心搞技術。」這樣的話,我不只一次從他們這些工程師口中聽說到,他們毫無疑問就是P·G·吉勒漢莫口中自認為工作有意義的員工,這讓我吃下了定心丸——選GM8是一個不會錯的決定!

再說了,作為汽車媒體,總是希望去見證一些歷史的時刻,GM8恰恰是目前自主品牌中最高水平的代表作,從它入手,經過幾年,幾萬公里的長測,我們好好驗證一下,自主品牌是不是真的就追平,甚至是超越合資品牌。

也敬請期待,我日後一些關於GM8的自駕遊,還有更長時間更多公里數的測評報告,全方位帶給你們GM8的一些用車體驗,看看自主品牌的作品是否在真正意義上突破20萬的天花板。

文 |李建豪

(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務所李國勇律師