高速車補貼、資質雙受阻!低速車發展再迎新機遇!

9月3日,工信部發布《關於對擬上報<特別公示新能源汽車生產企業(第1批)>企業清單進行公示的通知》,擬停止30家一年及以上時間內沒有進行新能源汽車生產銷售的新能源汽車企業的生產資質。

擬停止名單中不乏華晨、廣汽、長安這樣的大車企。新能源汽車比傳統能源汽車更為環保,國家對其進行大規模扶持、補貼本是好意,但由於缺乏監管,引發了眾多弊端!首當其沖的是新能源騙補風波。此次工信部的率先出手,打響了新能源產業變革的第一槍。

2016年,四部委對全行業的93家企業騙補情況進行排查。其中,93家企業,騙取補貼的高達72家,騙補車輛總計達到76374輛,涉及金額共92.707億元。也就是平均一輛車,企業騙補高達12萬!

企業自己造車、自己買車,左手倒右手就能賺取巨額的補貼。把國家用於推廣新能源汽車的資金輕鬆變成企業的利潤,這種做法是典型的中飽私囊。

現在國家痛下狠手,著力整治新能源汽車行業的亂象。一方面,能源局已建立補貼「退坡、調整、退出」機制,從今年起政策補貼逐漸退出,直至2020年全部退出;另一方面,工信部加強了對新能源車企資質的審查,30家車企被取消資質就是最好的例子。

在新能源汽車行業,高速車企發展靠的是補貼和政策的雙重扶持,低速車企才是依靠市場和自身的不斷提升發展起來的。

如今高速車企陷入補貼退出、審核趨嚴的雙重考驗之中,給低速車留出了更大的發展空間以及更加公平的競爭平台。未來,機會只會留給真正有實力的企業,至於那些濫竽充數、弄虛作假、不懷好意的都將徹底被淘汰!

sdfdsf