中國鐵路蒸汽機車大事記(1865-2000)

  1865年

6月英國商人杜蘭德(Trent)在北京宣武門外擅自鋪設一條O.5公里的觀賞鐵路(也稱廣告鐵路)。使用1台輪式為0—4—O的小型蒸汽機車在線路上行駛。這是中國國土上首次出現鐵路和蒸汽機車。

1876年

1月 英國出資擅自修建、中國第一條營業鐵路—吳淞鐵路鋪軌。

2月 「先導號」(Pioneer)蒸汽機車從倫敦運抵上海港卸船並調試。該機車輪式o—4—O、總重約為1.3噸。

5月 中國吳淞鐵路使用的另外2台蒸汽機車「天朝號」(Celestial Empire)和「華國號」(Flowery Land)從英國運抵上海。

7月 吳淞鐵路上海至江灣段通車。「天朝號」和「華國號」機車參加經營。這是兩台輪式O—6—o的SA型機車,重量9噸左右。

1877年

10月 清政府將吳淞鐵路路權購回後即將該路拆除。鋼軌、機車車輛等材料設備均被廢棄,「先導」、「天朝」、「華國」3台機車去向不明。

1881年

6月 唐胥鐵路建設期間,胥各莊機廠(今唐山機車車輛廠)參照英國工程師金達(C.W Kinder)的設計圖,利用煤礦機械制成l台簡易蒸汽機車,用於工程施工。該機車被稱為2軸簡易機車、輪式2—2—O、被認為是在中國制成的第—台蒸汽機車。

1882年

10月 唐胥鐵路從英國購買2台小型水櫃式蒸汽機車。其中輪式O—4—0的機車採用鞍式水櫃,機車駕駛室兩側標有「0唐」字樣、因此,該機車被稱為「0號」機車。該機車現由鐵道部科技館收藏。另一台為側式水櫃,輪式O—6—O的SA型機車。

1887年

5月 唐胥鐵路向蘆台延伸修建後稱唐蘆鐵路。該路向美國鮑爾溫機車廠(Baldwin Locomotive Works)購買TF型蒸汽機車l台加入經營。這是中國鐵路首次向美國購買機車。

1891年

10月 台灣鐵路台北至基降段建成通車。開始使用德國製造的2台輪式O—4—O的機車擔負經營。這2台機車分別被命名為「騰雲號」和「禦鳳號」。其中「騰雲號」機車使用到1924年退役並被保存至今。

1893年

6月 台灣鐵路再次向英國「霍桑.·萊斯利」(Hawthorn Leslie)廠購買4台PR型機車,投入台北至新竹間的旅客運輸。其中3台機車分別被命名為「掣電號」、「超塵號」、「攝景號」。

1898年

10月 膠濟鐵路開工建設。l904年全線建成通車。該路初建時使用SA、FN等小型蒸汽機車。以後隨著客貨運量的增加,又使用TH、PF、KD、MA等大型機車。

1899年

9月 中東鐵路(又稱東省鐵路)機車製造所在大連建立。1907年由南滿洲鐵道株式會社(滿鐵)接管後改稱大連鐵道工場。擔負東省鐵路和「滿鐵」蒸汽機車的裝制和修理任務。

1900年

本年,唐胥鐵路唐山機廠(原胥各莊機廠)根據英、美等國的機車設計圖紙開始裝制MG型機車,機車總長16.87米,總重46.84噸、年內共組裝成6台。這是中國鐵路工廠首次成批裝制蒸汽機車。

1902年

10月 根據中英兩國訂立的《交還關內外鐵路章程》,英國將關內外鐵路正式移交中國管理。接收時該路共有蒸汽機車約7l台。其中多數為水櫃式小型機車。

1903年

本年,唐山機廠開始裝制2種規格的MG型機車。一種機車總長16.87米、總重54.0噸,氣缸直徑406毫米、另一種機車總長17.36米總重70.0噸、氣缸直徑482毫米。

1904年

4月 正太鐵路(後稱石太鐵路)開工建設。1906年9月全線建成通車。初期為窄軌(1000毫米軌距)鐵路。全線建有6個機務段、使用法國製造的窄軌蒸汽機車。調車機車為SA型、客、貨運機車為TH型,以及在中國較少見的輪式0—6—4的FA型機車等。1937午後該路逐步改為準軌鐵路。使用的機車也增加了PR、MG等型號。

10月 汴洛鐵路(今隴海鐵路開封至洛陽段)開工建設。自1905年起從比利時購買兩台SA型蒸汽機車、稱為「汴洛1號」、「2號’。l906年又購進3台同型號機車稱為「汴洛3、4、5號」,這種機車只用於短途運輸和調車。以後又購買比利時製造的MG型和法國製造的TH型機車。

1906年

4月 盧漢鐵路(後稱京漢鐵路)全線建成通車。沿途設6個機務段和11個機務折返段。初期多使用SA、MG、TII等型機車。以後又增加了PR、KD等車型。另有法比公司製造的輪式0—6—2十2—6—0的Romped型8汽缸復漲式機車、用於武勝關大坡道區段牽引列車。這是中國鐵路首次使用大型復漲式蒸汽機車。

本年,台灣鐵路開始使用美國鮑爾溫機車廠(Baldwin Locomotive Works)1905年製造的KD型帶4軸煤水車的蒸汽機車,這是台灣首次出現帶有煤水車的蒸汽機車。

1907年

6月 滬寧鐵路(上海一南京)修建期間,在吳淞建立機廠(今戚墅堰機車車輛廠),並於次年開始修理該路的機車,以後,以修理蒸汽機車為豐,所修車型主要有:AM、AT、SA、TH、MA、PR、PF、KF、FD等。該廠到1975年停止修理蒸汽機車。

本年,清政府公布中國國有鐵路擁有的蒸汽機車數量為413台。這是中國自有鐵路以來首次對鐵路使用的蒸汽機車進行核查統計。

1908年

4月 滬寧鐵路全線建成通車,該線沿途設9個給水站,3個機務段和2個機務折返段,其中上海機務段的機車庫最大,可停放36台蒸汽機車。滬寧鐵路建成初期,主要使用英國和美國的蒸汽機車,種類有:AM、AT、SA、TH、CL等型。

5月 詹天佑向英國北英機車公司(N.B.L.C)購買的3台用於京張鐵路關溝段33‰大坡道牽引列車的「馬萊特」(Mallet)復漲式機車運抵京張鐵路。該機車輪式o—6—6—0(ML3型)。4汽缸、機車總重96.5噸。(1909年又購進同型機車l台,)同時購進的還有PR型機車2台。

1910年

4月 滇越鐵路(中國昆明一越南河門)全線建成通車。該路經營初期,使用法國「巴迪紐勒」(Bagnios)機車廠製造的窄軌(1000毫米軌距)AM型和TH型機車。

1911年

本年,中國台灣阿里山鐵路開始使用美國利瑪機車廠(Lima Locomotive Works of America)製造的2種登山蒸汽機車。一種重18噸,兩個直立汽缸、傘型齒輪傳動的機車用於小坡道牽引或調車用。另一種重28噸、3個直立汽缸,傘型齒輪傳動的機車用於阿里山區大坡道牽引列車。

1915年

5月 京張鐵路向綏遠(今內蒙呼和浩特)延伸修建時、開始使用美國機車公司(A.L.C.o)1914年製造的輪式2—8—8—2的「馬萊特」(Mallet)復漲式山道機車。這是,中國鐵路使用的牽引力最大的準軌蒸汽機車、一直使用列20世紀60年代。

1919年

本年,中同唐山機車裝制出19台2種規格種的MG型機車,這是該廠在中華人民共和國成立前,裝制機車數量最多的一年。該廠從1900年一1932年間共裝制蒸汽機車146台,從1933年一1949年間主要是修理蒸汽機車、未再成批裝制蒸汽機車。

1922年

11月 北洋政府交通部分別頒布了《國有鐵路機車製造規範書》和《國有鐵路機車尺度規範書》兩部規章。《國有鐵路機車製造規範書》共計228條,對蒸汽機車各部件的製造作了明確的規範。《國有鐵路機車尺度規範書》共計58條,對蒸汽機車的各種尺度做了明確的規定。這是中國首次頒行有關蒸汽機車製造業及機車尺寸的規範性文件。

1931年

1月 國民政府鐵道部公布新編制的《機車詳表》,對當時鐵道部直轄的國有、省有、民有鐵路共25條幹線的蒸汽機車數量、車型等作了詳細統計。機車總數為1426台,機車種類按懷特分類法(White Symbol of Classification)分為23種。其中,北寧鐵路的機車數量最多為248台,平綏鐵路的機車類型最多為11種。

1934年

9月 壬申製造廠第一廠更名為西北機車廠(今太原機車廠)並開始裝制和修理窄軌蒸汽機車。白1934年9月至1935年8月該廠共裝制ET型機車6台,MG型機車39台。

10月 「滿鐵」在長大鐵路(長春-大連)等線路開行超特快旅客列車「亞細亞號」、用日本製造的PF7型蒸汽機車牽引,全程運行8小時20分。該機車現由瀋陽蘇家屯蒸汽機車陳列館收藏。

1935年

1月 國民政府鐵道部派出的技術專員應尚才、實習生鐘仰麟抵達英國。負責對粵漢、滬寧兩鐵路訂購的24台KF1型和4台ET型機車進行監造。應尚才主持了KFl型機車的技術設計工作。

1936年

10月集股商辦的個碧臨屏窄軌(600毫米)鐵路(後稱個碧石鐵路)建成通車,購買美國製造的輪式O—10—o的SN型蒸汽機車前引列車。這是中國鐵路首次使用600毫米軌距(又稱寸軌)的蒸汽機車。其中第23號機車現由鐵道部科技館收藏。

1938年

5月 為解決河口至芷花村間152公里高海拔、大坡道(最大坡道為31.5%o)的列車牽引問題、從英國購買了6台輪式4—8—2十2—8—4的GD51型「加拉特」式(Garrett)機車。該型機車牽引力21569公斤,是中國窄軌鐵路使用過的功率最大的蒸汽機車。

1944年

3月 海南島西南部的北黎三亞鐵路(1067毫米軌距)建成後,使用日本製造的SA、MG、PR、TF、AT等型蒸汽機車擔當經營。線路沿途沒有鐵制水鶴,而是使用木制水櫃(水塔)給機車上水。

1945年

8月 中國抗日戰爭勝利後,國民政府接收台灣鐵路時,台鐵擁有蒸汽機車263台,其中帶有煤水車的機車160台,水櫃式機車103台,共有34種車型。

11月 中閏抗日戰爭勝利後,聯合國善後救濟總署在華分署開始從美國向中國運送戰後救濟物資。其中有蒸汽機車242台,包括美國3家機車廠新造的KD7型機車120台,用於滬寧、滬杭等鐵路。其中第534號機車現由鐵道部科技館收藏。

1946年

10月 哈爾濱機務段為支援解放戰爭,在響應東北解放區東北鐵路總局開展的「死機復活」活動中、修復一台破損的日制MA型304號機車,由中共東北局批准命名為「毛澤東號」。該機車現由鐵道部科技館收藏。

11月 哈爾濱機務段為慶祝中國人民解放軍總司令朱德60歲壽辰,修復一台廢舊的日制MA型1191號機車並命名為「朱德號」。

1947年

12月 西北機車廠(今太原機車廠)裝制出1台輪式2—10—O的DK型過熱式蒸汽機車、帶有4軸煤水車,被命名為「復興號」。

1949年

1月 皇姑屯機廠(今瀋陽機車車輛廠)修復2台廢舊蒸汽機車,一台命名為「北平號」用於支援平津戰役前線。另一台命名為「南京號」以聲援人民解放軍渡江作戰盡早攻克南京解放全中國。

2月 東北鐵路從局和哈爾濱鐵路局綏化機務段召開大會。命名該段於1947年修復使用並保持良好運用狀態的—台MA型96號機車為「鐵牛號」。以後,又開展以學習該機車先進事跡的「鐵牛運動」。

10月 四方機車廠修復一台編號為1969的MA型機車。 命名為「中蘇友好號」。

11月 唐山機車車輛廠用廢舊的機車零部件組裝了—台編號為l 588的蒸汽機車、也命名為「中蘇友好號」以紀念蘇聯十月革命32周年。

本年、中國鐵路蒸汽機車的擁有量為4069台。

1950年

3月8日 中國鐵路首批女機車司機駕駛蒸汽機車正式在旅大鐵路(旅順一大連)牽引列車運行。其中由司機長田桂英及其女子包乘組駕駛的PF6型662號機車。成為中國首台女子包乘組駕駛的蒸汽機車。同日、鐵道部長騰代遠向她們發電祝賀。

7月 鐵道部開始在全國鐵路範圍內對蒸汽機車的情況進行全面的調查、清理,並對機車型號、名稱作首次調整變更。用漢語註音符號代替日文和英文字母標註機車型號。

9月 青島四方機車廠修復一台MA型舊機車,命名為「國慶周年號」。另外該廠還組裝了2台編號為210l和2102的MA型機車。其中2101號機車現由鐵道部科技館收藏、2l02號(八一號)機車現由山西大同蒸汽機車陳列館收藏。

1951年

2月 鐵道部在對全國鐵路機車清查的基礎上,編制了中華人民共和國首部《機車概要表》。該表統計的在編準軌蒸汽機車有2l類l87種。窄軌蒸汽機車有6類9種。寬軌蒸汽機車沒有統計資料,全路共計有27類196種機車、車型代號使用漢語註音符號:

1952年

7月 青島四方機車廠設計製造出中國首台新式「解放」(JF)型幹線貨運蒸汽機車,出廠時標號為ㄇㄎ1型2121號。該機車現由鐵道部科技館收藏。這種機車先後由中國的四方、大連、齊齊哈爾等工廠製造、到l960年這種機車停產時共製造455台。

1955年

12月 鐵道部編制的《蒸汽機車構造概要表》由人民鐵道出版社出版。該《概要表》比1951年的《概要表》機車種類有所變化、增加了12種車型,其中:準軌(1435毫米)機車1種、寬軌(1524毫米)機車2種、窄軌(1000毫米和600毫米)機車9種。減少了87種準軌機車。

12月 集二鐵路(集寧一二連浩特)開通經營。初期為寬軌鐵路(軌距1524毫米)、主要使用美國1916年製造的DK2型寬軌蒸汽機車擔當過境運輸和調車作業。旅客列車使用日本1935年製造的MA型寬軌蒸汽機車牽引。

1956年

9月 青島四方機車廠設計製造出中國首台「勝利」(SL)型幹線客運蒸汽機車、編號601。該機車現由鐵道部科技館收藏。到1959年這種機車停產時共製造151台。

9月 大連機車車輛廠試制出中國首台「和平」(HP)型(後改稱「前進」(QJ)型)大功率幹線貨運蒸汽機車,編號000l。該機車現由鐵道部科技館收藏。以後,唐山、瀋陽、牡丹江、長春、大同等機車廠也製造過此種機車,到1988年這種機車停產時共製造4672台。

1957年

7月 大連機車車輛廠試制出中國首台「建設」(JS)型幹線貨運蒸汽機車,編號5001。該機車現由鐵道部科技館收藏。以後。戚墅堰、二七、大同等機車廠也製造過此種機車。到1988年這種車型停產時共製造了1916台。

1958年

4月 青島四方機車車輛廠設計製造了中國首台台「人民」(RM)型客運蒸汽機車。編號1001。該機車現由鐵道部科技館收藏。到1966年這種機車停產時共製造258台。

7月 中國鐵道部與蘇聯交通部商定。購買蘇聯逐年更換下來的SF型(又稱FD型、「友好」型)蒸汽機車1050台、以應急需。這種機車分為1930、1931、1938和1941年製造的4種,使用年限不一。其中第1979號機車現由鐵道部科技館收藏。

9月 太原機車廠設計製造出中國首台「工建」(GJ)型工礦用小型蒸汽機車。到1961年這種機車停產時共製造l 22台。其中第1019號機車現由鐵道部科技館收藏。

11月 濟南機車廠設計製造出中國首台「躍進」(YJ)型工礦用蒸汽機車。到1961年這種機車停產時共製造202台。

12月 大連機車車輛廠試制出中國首台「紅旗」(HQ)型幹線貨運蒸汽機車。1959年大連、唐山機車廠又各試制1台後,即停止研制。末批量生產。

1959年

6月 成都機車廠設計製造出中國首台「蓉建」(RJ)型工礦用窄軌(762毫米)蒸汽機車。到1965年這種機車停產時共製造70台。

7月 成都機車廠向朝鮮民主主義人民共和國提供7台該廠生產的「工建」(GJ)型蒸汽機車、用以支援朝鮮的經濟建設。

9月 株洲機車車輛廠設計製造出中國首台「運1118」(Y1118)型地方鐵路和工礦用小型蒸汽機車、到1962年這種機車停產時共製造35台。

9月 鐵道部對全國鐵路的蒸汽機車型號、名稱作第二次調整變更並採用漢語拼音字頭作型名代號。如將MA型機車統一更名為「解放」型.代號「JF」。PF型機車統—更名為「勝利」型、代號「SI」。l 958年訂購的蘇聯創造的SF(FD)型機車定名為 「友好」型、代號「YH」等。

1960年

5月 成都機車廠向越南計會主義共和國提供8台該廠生產的「蓉建」(RJ)型窄軌(762毫米)蒸汽機車、用以支援越南的經濟建設:

6月 牡丹江機車廠和長春機車廠設計製造出中國首批「星火」(XH)型地方鐵路和工礦用蒸汽機車,到1961年這種機車停產時共製造48台。此種機車在國鐵原武漢鐵路局的武昌和江岸兩機務段曾有少量配屬,但使用約15年左右即退役淘汰。

7月 唐山機車車輛廠設計製造出中國首台「上遊」(SY)型支線及工礦用蒸汽機車。到1996年這種機車停產時共製造l769台。

1966年

9月 鐵道部對機車型號、名稱又作小的變更,因受中國「文化大革命」極左思潮的影響、將「和平」型改為「反帝」型、「友好」型改為「反修」型。

1971年

7月 鐵道部對蒸汽機車型號、名稱又作部分變更。將「反帝」型更名為「前進」型,代號(QJ),將「反修」型更名為FD型,唐山機車廠製造的「上遊」型機車。代號為「SY」。至此、中國鐵路蒸汽機車的型號、名稱基本得到統一、明確的劃分。

1975年

2月 由交通部機車車輛局(當時鐵道部與交通部合併為中華人民共和國交通部)編寫的《中華人民共和國機車概要》一書由人民鐵道出版社出版。該書編入了中華人民共和國成立前遺留的蒸汽機車和中華人民共和國成立後製造的蒸汽機車共83類l 31種車型。書中同時還編入了中國製造和使用的12種內燃機車和5種電力機車。

1976年

7月 河北唐山、豐南地區發生7.8級地震,唐山機車車輛廠遭受重大損失,停放在該廠的,曾在唐胥鐵路使用的「O號」小型蒸汽機車也被砸壞。

11月 為滿足國際聯運的需要,大同機車廠設計製造出中國首批寬軌(1524毫米) 「前進」(QJ)型機車共5台。1985年又生產4台,共計9台。

1978年

6月 鐵路文物保護工作者在唐山機車車輛廠內發現了被地震砸壞的「o號」小型機車。立即拍攝照片。通知廠方妥善保管。次年對該機車進行了修復,以後由鐵道部科技館收藏。

11月 中國鐵道部應英國有關方面請求。同意將l台從中國鐵路退役的KFl型蒸汽機車贈送給英國鐵路博物館。這種機車是20世紀30年代由中國專家設計、英國工廠製造的。

1979年

本年,中國台灣鐵路全面停止使用蒸汽機車,進入了內燃和電氣機車時代。

本年,中國鐵路蒸汽機車的擁有量為7899台。達到歷史最高峰,以後蒸汽機車在中國鐵路的使用數量逐年減少。

1982年

7月 為紀念中口邦交正常化10周牛。「中國鐵道展」在日本橫濱舉辦。除展出中國鐵路橋梁、線路、內燃機車、電力機車、貨車等的模型外,還有3台中國鐵路的蒸汽機車,分別是中國鐵路早期的「0號」機車、中國製造的「前進」(QJ)1615號貨運機車和「人民」(RM)1163號客運機車。

1984年

9月 中國百座對外公開展出退役蒸汽機車的陳列館——瀋陽蘇家屯蒸汽機車陳列館建成開館。開館初期共展出退役蒸汽機車l 3台,現在增加到16台。

1985年

10月 中國國鐵唯一的窄軌鐵路分局——開遠鐵路分局在其所轄的線路上停止使用蒸汽機車。

本年,中國鐵路蒸汽機車的擁有量為7674台。蒸汽機車的生產量為361台,這是中華人民共和國成立以來蒸汽機車的生產量首次低於內燃和電力機車的生產量,同年,生產內燃機車285台、電力機車100台)這標誌著中國鐵路牽引動力正逐步向現代化邁進。

1986年

9月 大同機車廠研制出中國首台燃用煤氣的蒸汽機車。這種機車裝有煤氣發生爐,定名為「前進」2(QJ2)型,輪式與「前進」(QJ)型機車相同。但此車末批量生產。

1987年

6月 由4位中國蒸汽機車專家撰寫的,研究、介紹中國蒸汽機車的德文版專著《Die Locomotive deer Chinesischen Eisenbahnen》中譯名《中國鐵路機車》在瑞士出版。書中介紹了58種中國鐵路使用的蒸汽機車。這是首部由中國人自己編寫的研究本國蒸汽機車發展歷史的著作。

6月 中國台灣「鐵路節」時,台鐵將一台1917華出日本汽車株式會社製造的型(台鐵稱為CK100型)的蒸汽機車修復並在松山至基隆間「復活行駛」,沿途引來多驚異的目光。這種機車台灣僅存l台,曾保存在台鐵嘉義機務段。

1988年

9月 首屆中國大同國際蒸汽機車節,在山西省大同市舉辦。來自美國、英國、德國、澳大利亞、日本、瑞士、荷蘭等國家的蒸汽機車愛好者和鐵路迷參加了活動。

9月 「中國蒸汽機單愛好者協會」成立(1991年在中國民政部登記註冊時更名為 「中國蒸汽機車協會」)其宗旨是:保護蒸汽機車文物、開發蒸汽機車旅遊資源、開展蒸汽機車歷史的研究、舉辦有關蒸汽機車的活動、與國外蒸汽機車保護團體進行友好交流等。

12月 中國製造的最後一台大功率蒸汽機車—「前進」(QJ)7207號在大同機車廠交付出廠。至此。中國停止了幹線蒸汽機車的生產。

本年,中華人民共和國成立前中國鐵路遺留的外國蒸汽機車,全部退役。

1989年

5月、8月 唐山機車車輛廠向美國2家旅遊公司各山口一台該廠製造的 (SY)型蒸汽機車。用來牽引旅遊列車。

11月 大同機車廠向美國依阿華州「伯恩峽谷鐵路公司」出口1台該廠制的「建設」(JS)8419號蒸汽機車,作為旅遊專用機車。

1990年

2月 蘭州鐵路局銀川鐵路分局團委將該分局中衛機務段的「前進」(QJ)2690號蒸汽機車、命名為「雷鋒號」。

1997年

3月 中國長春機車廠派出的蒸汽機車檢修組,前往韓國檢修「上遊」(SY)3016號燃油蒸汽機車。根據韓國方面的要求,檢修組對機車的燃油和排氣系統進行了改造,對鍋爐進行了大修。經過試運行後各項性能良好,在山區大坡道行駛的速度有所提高。燃油比原來節省20%。

1999年

6月 台灣鐵路將島內現存最古老的蒸汽機車——1887年由德國製造的「滕雲號」機車修復,並陳列於台北鐵路車站東門外,供人們參觀。

本年、中國鐵路蒸汽機車的擁有量為1014台,承擔的運量僅為鐵路總運量的1.8%。

2000年

本年、中國鐵路蒸汽機車的擁有景為602台。占機車總台數(14634台)的4.1%。承擔的運量不到鐵路總運量的1%。中國鐵路基本完成牽引動力現代化改革。