第二十屆成都車展:精彩、務實的汽車大賣場





被稱作「中國第四大車展」的成都車展,規模雖與北京、上海國際車展難以並論,但麻雀雖小五臟俱全,記者細數了一下,國內外主流車企幾乎悉數登場,就連蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、賓利、勞斯萊斯等頂級豪華品牌也是齊聚9號館,讓愛車如癡的記者目不暇接。

除了豐富的產品,車展中的一些細節也吸引了記者的注意。

幾家歡喜幾家愁 起亞境況不佳欲借車展翻身

當來到2號館時,互為鄰居的東風悅達起亞與廣汽傳祺展台引起了記者的好奇。眾所周知,憑借GS4、GS8等SUV車型的出色表現,廣汽傳祺今年前七個月共銷售汽車28.98萬輛,同比勁增52%;而反觀韓系品牌起亞,其在中國的日子卻愈發艱苦,開數據顯示,今年前七個月,東風悅達起亞共銷售新車14.97萬輛,同比降幅高達54.16%,僅完成今年70萬輛目標的兩成。

一個春風得意,一個潦倒落魄,兩個品牌在展台規模、設計與重視程度上卻出現了截然相反的表現。先看東風悅達起亞展台,不僅展台面積巨大,從緊貼跑道的起亞K3賽車,到家用版K3、K5轎車,以及在布置成野外場景展台上展示的KX系列SUV車型,其參展車輛更是幾乎涵蓋了起亞品牌在售的全部產品;此外,還有全新亮相的KX CROSS、凱紳、全新福瑞迪,以及東風悅達起亞旗下的華騏品牌首款純電動車——華騏300E等車型,陣容可謂豪華;同時,東風悅達起亞汽車有限公司總經理蘇南永的到場,更是體現了起亞對本次車展的重視程度。

再看對面「蝸居」在角落裡、展台面積較小的廣汽傳祺展台,產品陣容也齊全,但汽車只是一輛挨一輛停放,毫無展台設計感;本次展出「唯二」的新面孔GS7與GS3雖為廣汽傳祺近期的重磅新車,卻選擇同期在烏鎮上市,由此,廣汽傳祺重兵也必然全面鎮守烏鎮,而到場成都車展的企業高層確是寥寥。

為何一個風頭正勁和一個正遇困境的企業,在參展規模與重視程度上卻出現了截然相反的表現?記者猜想,大概廣汽傳祺是酒香不怕巷子深,口碑打響車不愁賣;而東風悅達起亞,則需要抓住機會大力宣傳自己,以拉攏更多的客戶吧。

記者發現,這也是本屆車展的普遍現象:越是市場表現差的品牌,越是「花裡胡哨」,如DS品牌的展台設計就絢爛多彩,而大多自主品牌則是擺出了一副「挽起袖子就是賣車」的架勢。

產品務實 車展化身賣場大Party

說到賣車,與北京、上海等車展相比,成都車展真的更像一個汽車大賣場。

首先從參展產品來說,充滿未來感的概念車少了,最近瘋炒的互聯網造車企業更是無一現身,而各大車企的銷量主力車型則成為了最重要的展品。

其二,無論是引起巨大爭議「論斤賣」的四川野馬,還是直接將車輛售價、優惠價格作為展台宣傳亮點的品牌,自主、合資車企們也是不約而同地把成都車展當做了比拼銷量的舞台。

還有,更為直接的是,眾多品牌還配備了規模龐大的「專業」銷售隊伍,一對一為觀眾答疑解惑,誓把購車合同現場簽訂。一位同行也開玩笑說,「只要你把媒體證摘下來,就會有人圍過來給你推銷汽車。」

賣場的味道並不含貶義,如果車展既可以讓車迷們大飽眼福,又可以讓眾多購車者買到稱心如意的產品,一舉兩得豈不是更好。(經濟日報·中國經濟網 記者郭躍)


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