「復興號」在京滬高鐵線雙向首發 中國標準占84%





今天上午,中國標準動車組「復興號」在京滬高鐵線上雙向首發:G123次從北京南站始發南下上海,G124次從上海虹橋站始發北上北京。「復興號」是由中國鐵路總公司牽頭組織研制的,具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組,其試驗速度可達每小時400公里及以上,目前在京滬高鐵線上仍保持最高300公里的時速。

「復興號」在京滬高鐵線雙向首發 中國標準占84%

上午11時05分,記者在上海虹橋站搭乘的G124次列車準時發車。今天的G124次列車8節編組,其中兩頭的司機室共有10個商務座,1號車廂為一等座,其餘7節車廂為二等座。「復興號」容量更大,8節編組可載客576名,比「和諧號」CRH380A多載客20名。

雖然「復興號」跑出過420公里的試驗時速,但在京滬高鐵線依然保持最高300公里的時速。今天起至6月底,京滬高鐵線上每天有2對列車為「復興號」,7月1日起增加到每天4對。

「復興號」在京滬高鐵線雙向首發 中國標準占84%

記者體驗下來,發現「復興號」車廂內空間更大,座椅更寬。設施方面,充電插座更多,且首次出現USB插口。更令人興奮的是,車廂裡免費Wi-Fi已上線,但目前尚在測試、完善階段,若連接的用戶多了,速度就比較慢。

黨的十八大以來,鐵路總公司大力開展自主創新和關鍵技術攻關,取得了一批科技創新成果。據中國鐵路總公司相關負責人介紹,在中國標準動車組研制過程中,我們堅持以我為主,大量採用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準,及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準,在涉及的254項重要標準中,中國標準占84%。「復興號」中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系,標誌著大陸高速動車組技術全面做到自主化、標準化和系列化,極大增強了大陸高鐵的國際話語權和核心競爭力。

「復興號」在京滬高鐵線雙向首發 中國標準占84%

同時,「復興號」CR400系列動車組的成功研制和投入運用,對於大陸全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵「走出去」具有重要戰略意義。我們將以「復興號」中國標準動車組為平台,根據世界上其他國家的實際需求,量身打造,設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品,積極拓展國際市場,推動中國高鐵「走出去」。