高田宣布破產 苦煞了豐田、本田等日本車企





本田發言人Kosuke Kachi表示,由於高田的破產,這一數字預計不會再增加了,「我們早就預料到索賠會遇到困難,」Kachi說,盡管高田已經破產了,本田仍將繼續開展召回事項。

豐田公司也表示,「我們向高田公司的索賠有著成為呆帳或被拖欠的風險。」並表示,為了彌補在全球召回2700萬輛汽車的損失,針對高田的應收帳款已經高達570億日元,並且如果有必要進一步召回,這一數字可能會增加。

豐田發言人Takashi Ogawa透露,豐田不能確定還需召回多少輛車,因為公司需要更多時間來確定有多少問題車仍在全球市場上流通,以及有多少車在維修時被裝上了問題零件。

日本第二大汽車製造商日產發表聲明說,該公司也將難以攤銷召回成本。「盡管我們已經獲得了從高田和其附屬公司索要過去和將來的召回成本的權利,但在高田申請破產後,我們很可能在大多數情況下都無法行使這一權利。」日產表示,他們之前撥出了足夠的經費以負擔全球目前約700萬輛車的召回成本,日產無法透露這個數量是否為目前已經召回的車輛數量,以及這是否會是最終的召回數量。

日產公司透露,到目前為止,公司已撥出900億日元的預算。

迄今為止,斯巴魯公司已經投入約735億日元,以保障全球約275萬輛汽車召回的開銷。在截至2018年3月31日的當前財年和此後的一個財年裡,斯巴魯還將再撥出415億日元。

三菱汽車表示,他們也將無法從高田和相關集團公司收回召回成本。

事情起末

本田與高田公司有很深的聯繫,可以追溯到高田最早期的氣囊業務。這家汽車製造商後來成為了它最大的客戶,當高田卷入缺陷產品醜聞時,這一層關係使本田深受其害。

有缺陷的增壓泵中使用的硝酸銨,在長期炎熱潮濕的環境下會分解並變得極不穩定,這會導致氣囊彈出時產生過量高壓並爆炸,產生的金屬碎片將危及乘客生命。

這種有故障的安全氣囊增壓泵在全球導致了至少16人死亡,180人受傷,以及10億美元的經濟損失。今年一月,美國聯邦大陪審團向三名與缺陷產品有關的高田前高管提起了刑事訴訟。(中國經濟網 見習記者張羽編譯)