共享單車到底搶了誰的生意?





共享單車到底搶了誰的生意?

2015年6月,ofo首批2000輛單車在北大投放,2016年4月,摩拜在上海上線。短短兩年時間,各式共享單車迅速占領了全國各大城市的街頭。共享單車的出現,究竟給城市的公共交通帶來哪些影響?美國兩位學者針對當地「共享單車和公車」的研究,提供了一個數據觀察角度。

這個研究,嘗試剔除其他的影響因素後,單獨論證共享單車對公交乘客數量的影響。

兩人的研究發現,在有些出行中共享單車和公交可以互為補充,但在相對較短的出行中,單車和公交存在相互競爭。根據她們在蒙特利爾、華盛頓特區的調查,高達47%的共享單車用戶減少了乘坐公交的次數,甚至有14%的用戶表示他們不再使用公車。

(圖片說明:在紐約公車路線沿線,每1/4英里範圍內共享單車停泊點數量情況;圖片來源:Campbell和Brakewood)

考慮到在有的公交線路沿線,只有一小部分路段有單車停泊點,所以兩位研究者使用了另外的計算方法,不僅統計每1/4英里範圍內共享單車停泊點的數量,還統計每天從停泊點出發的共享單車出行次數。

Campbell和Brakewood不僅比較不同的公交線路,為了證明是共享單車的出現才導致了公車乘客數的下滑而不是私有自行車的影響,她們還會觀察在同一條路上人們騎車的車型。

來自Citi Bike和紐約城市規劃組織的數據顯示,超過65歲的老年人和殘疾人,也就是可以使用半價票的人群和其他使用全價票的人相比,不大可能使用共享單車。很明顯的是,這些使用半價票的群體對共享單車的使用數據並沒有做出什麼貢獻,他們是公車的穩定客源。

為了進一步驗證自己的猜測,兩位研究者還進行了對比分析,將目前的數據模型放入Citi Bike出現的前一年進行對比分析,結果和Citi Bike出現後的數據並不相同。

兩個人不斷調整模型中的數據,但結果始終顯示:公車乘客減少和共享單車有關。Campbell和Brakewood兩人由此確信,共享單車對公車有著不可忽視的影響。

她們發現,每1000個Citi Bike的停泊點,會造成乘坐公車的人數下降2.4%。而如果把城市自行車道的不斷擴張的因素也納入考慮,Citi Bike的每1000個停泊點對公交乘客數的影響會減少至1.69%,因為有一部分公交乘客可能會(因為自行車道狀況較好等因素)轉而使用自己的單車,而不是Citi Bike。

無論如何,研究都表明,自從共享單車的出現,與以往相比,每天乘坐公車的乘客的都減少了1.26-1.81萬人。考慮到研究期間Citi Bike平均每天使用都在2.6萬次左右時,公車的乘客減少的數量還是很巨大的。

內容轉載自公眾號

DT數據俠

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