電商/物流公司獲空域批文,無人機快遞時代來臨?






本文整理自 物流技術與應用 原創文章 /

作者:程曉磊


無人機快遞備受企業追捧

無人機快遞業務,一直被視作繼植保無人機之後,無人機應用向行業領域拓展的重要方向之一。

2013年6月美國Matternet公司在海地和多米尼加測試了無人機網路;

2013年12月,亞馬遜表示在測試一個叫作「Prime Air」的無人機快遞項目;

2014年10月,DHC宣布將在德國做到無人機送貨;

2015年6月,以色列某公司推出送快遞的無人機;

2016年6月,京東在江蘇宿遷開始無人機送貨的試經營

……

無人機三級通航物流體系

很多人對無人機物流業務的認識還停留在帶著個別貨物送到消費者的手中的情況,而這個場景只是無人機物流的最後一個環節。而其他環節,如從倉庫運到配送站、倉庫間的調運等如果依然使用傳統的陸運方案,那麼這個無人機物流的理念並不能形成一個智慧物流體系。

為了讓無人機同行物流網路真正行之有效地運轉起來,京東提出了「三級通航物流體系

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幹線無人機配送(第一級)

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通過幹線無人機,做到載重50-60噸,覆蓋1000公里半徑的中心倉庫到分中心倉的幹線物流快速調撥。

目前在機場支持的條件下,大型客機如737,可以做到無人起降和飛行。從技術上來看,幹線無人機是成熟可做到的。但存在政策監管風險。

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支線無人機配送(第二級)

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支線配送是分中心之間和分中心到場站的小批量快速運轉,載重200公斤到2噸級別,覆蓋半徑在500公里左右。

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終端無人機配送(第三級)

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終端主要解決的是「最後一公里」難題,特別是偏遠山區。無人機載重量大約為10-50公斤,覆蓋半徑10-50公斤。

其缺點是無法配送大件。

無人機物流技術的發展將降低物流成本、提高效率、優化消費者的網購體驗……

新體系下的新職業需求

無人機物流技術發展起來後,快遞小哥們就會失業了嗎?

回答是:不會

未來的智慧物流體系將誕生很多新的職業,如無人機飛服師。

智慧物流的發展會使人們的工作環境更加舒適,而不是讓他們失業。

任何一個不斷更新換代的行業裡,「失業」只是給那些不思進取、不願跟上社會潮流的人的警告,只要保持著一顆積極學習、積極適應科技發展的心態,不但不會失業,而且還會在更舒適的環境下繼續工作

編輯/劉倩

審核/崔潔

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