飛機上可以用手機了!寶寶再也不擔心無聊的時間啦……






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飛機上可以玩手機啦?航空公司決定,民航局來審核。

飛機上能用手機嗎?以後,乘客在中國航空公司的飛機上使用便捷式電子設備可能不再違規了,而是由航空公司評估決定。第五次修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》將於2017年10月起實施。最令人關注的是放寬了對於機上便攜式電子設備的管理規定。

9月18日,中國民航局飛標司副司長朱濤在中國民航局的例行新聞記者會上透露,《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(以下簡稱《規則》)第五次修訂即將發布,並將於2017年10月起實施。

值得注意的是,根據機上便攜式電子設備的發展趨勢和國際上的研究成果,此次修訂放寬了對於機上便攜式電子設備的管理規定,允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估,並制定相應的管理和使用政策。

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中國民航局將放開在飛機上使用手機等便攜式電子設備

對於此次修訂《規則》放寬對於機上便攜式電子設備的管理規定,朱濤表示,航空公司可以根據評估的結果來決定在飛機上使用何種便攜式電子設備,原來政府是禁止的,現在政府把這個權力交給航空公司來評估。民航局飛標司制定了相應的審核、評估的方法,來接受航空公司的申請。

「我相信,在不久的將來,你們會看到中國的航空公司允許在飛機上使用相應的便攜式電子設備。」朱濤表示。

據了解,第五次修訂版《規則》對機組疲勞風險管理、機組資質管理和訓練管理等內容進行了較大篇幅的改寫。機組疲勞是造成不安全事件的重要原因之一,《規則》對此進行了全面細化,突出了飛行疲勞與人的生理節律和機組值勤時間直接相關等概念,降低了飛行機組和客艙乘務員的年總飛行時間上限。

《規則》除了根據國際民航公約附件要求延長了參與運行的飛行員年齡上限,還調整了進入機長訓練的相關要求及飛行教員管理的有關政策,取消了有關領航員和通信員的相關要求;

針對客艙乘務員,《規則》調整了客艙乘務員訓練大綱和合格要求,增加了乘務員初始訓練和復訓的時間,增加了乘務員近期經歷的要求等。

此外,第五次修訂版《規則》對燃油管理政策進行了修改,對飛行中燃油檢查與燃油監控提出了具體要求,明確了宣布「最低油量」和「緊急油量」的時機,同時修改了關於定期載客運行的燃油要求,統一了國內和國際運行的燃油要求,並為航空承運人實施燃油政策優化提供了規章支持。

《規則》進一步明確了航空公司有關航空器持續適航和安全管理的要求,形成閉環管理,以進一步提高進入設計使用壽命中後期飛機的運行安全,加強對「老齡飛機」的安全監管。

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漲姿勢

機上用手機會干擾飛行嗎?

飛機上使用電子設備在國外已經很普遍了,為何此番規則調整引人矚目呢?記者了解到,此前,大陸民航主管部門對機上電子設備使用是嚴格控制的,這主要緣於民航對運行安全的考慮。

中國民航總局在1999年發布的《公共航空運輸承運人運行合格審定規則》規定,從飛機關艙門起,至結束飛行打開艙門時止,飛機上的乘員不得開啟和使用,合格證持有人也不得允許其開啟和使用與航空器正常飛行無關的主動發射無線電信號的便攜式電子設備,這些電子設備中就包括移動電話。

2016年8月,中國民航局公布了民航法修訂征求意見稿,對於「手機禁令」,征求意見稿中也明確提出禁止違規使用手機。違反者,可能面臨最高五萬元的罰款。

大家在乘坐國內航班的時候也經常能聽到安全提示稱,依據中國民航局有關規定,禁止使用手機、電腦等電子設備。

民航通訊方面專家李淵介紹,由於手機使用的無線電與飛機所使用的無線電同屬於一個波段,有可能產生諧波干擾,這也是美國曾經禁止飛機上使用手機的原因。但到目前,還沒有發生任何一起因為使用手機造成飛機通訊、導航干擾的案例,也沒有明確的實驗可以證明干擾的危害。

他介紹,隨著飛機的製造水平提高,飛機自身的抗干擾能力也在提高。此外,手機製造技術升級了,可以避免同信道干擾。目前的研究表明,手機電磁信號對於飛機飛行的干擾,概率在百萬分之一。

評論

飛機上用手機的權利該做到了

大家在乘坐國內航班的時候,經常能聽到安全提示稱,依據中國民航局有關規定,禁止使用手機、電腦等電子設備。但是,就像很多人都知道的,機上使用電子設備在國外已經很普遍,國內卻一直沒有做到,這讓很多乘客不滿。

由於一些乘客忘了關閉手機,或許不情願關閉手機,還引發不少矛盾。2015年11月,由北京飛往大連的MU2312航班上,在飛機滑行過程中,一男子拒絕關閉手機並對前來勸阻的安全員進行毆打,導致航班返航。航班落地後,該男子被首都機場公安分局西航站區派出所民警帶走調查,後來被首都機場分局行政拘留十日。

毆打安全員確實應該被依法處理。不過,其背後的飛機上能否使用手機問題,值得認真審視。畢竟,這項需求是廣為存在的。

乘客飛機上可以使用手機等便攜式電子設備,除了更好地娛樂休閒、打發時間外,不少人還有辦公需求。強制禁止飛機上不能使用電子設備,給乘客帶來極大的不方便。在乘坐飛機已經成為很多人日常生活一部分的情況下,這項禁令影響了大眾社會活動和經濟活動的正常開展。

國內飛機上禁止使用手機等電子設備,理由是考慮飛行安全,這個其實是經不起科學驗證的。

傳統說法是,手機使用過程中產生的輻射干擾飛機導航設備,從而影響飛行安全,但是到目前也沒有證據來證明這一點。一些國家所獲得的證據其實並非是手機影響飛行,而是飛行影響手機的地面基站功能。

因為技術沒什麼明顯問題,迄今,國際上已經有超過40個司法轄區允許在飛機上使用移動通信服務,一些航空公司還在飛機上提供無線網路服務。例如,阿聯酋的阿提哈德航空是全世界在整個飛行過程提供機載網路連接服務的航空公司,德國漢莎航空更是在國際上率先允許乘客在1萬米的高空使用手機,美國聯邦航空局於2013年10月31日宣布,美國航空公司可以在飛行的所有階段,安全地擴大乘客除語音通信以外的對便攜式電子設備的使用。

國內的航空公司也應該盡快允許飛機上使用便攜式電子設備,不能夠以不存在的安全擔憂來限制乘客。乘客飛機上使用手機的權利,該還回來了。

眼下,民航局放寬對於機上便攜式電子設備的管理規定,將選擇權利下放給各家航空公司,是對輿論的積極回應。在客源競爭激烈的背景下,相信更早允許飛機上使用便攜式電子設備的航空公司,會得到更多乘客青睞。

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責任編輯:小遇

文章來源:薑堰圈

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