因為兩張PPT
小鵬汽車
及其創始人何小鵬
再次刷屏朋友圈
為何？
在8月15日晚小鵬汽車的品牌日活動上，何小鵬公開坦言：「智能汽車的核心在經營，不在製造。」「中國目前只有上汽、吉利、小鵬、蔚來四家企業在做智能汽車的深度研發。」
此言一出，可謂「一石激起千層浪」，「不尊重製造」、「藐視行業」、「輕視對手」等言論蜂擁而至。
「我指的是智能汽車的發展規劃和發展趨勢，PPT也是有上下文關聯的。」面對鋪天蓋地的質疑，何小鵬如此回應。
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「智能汽車是一個生態」
在何小鵬看來，目前小鵬汽車正處於智能汽車上半場的第一步：「搭團隊，打基礎，做功能，拿數據，快迭代都是我們需要做和正在做的事情。」
而智能汽車時代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態，屆時，更多的應用將提供更多的使用場景，還會創造更多的衍生產品和服務。
「智能汽車不是製造某一款型號的汽車，智能汽車是個生態，核心在於經營而不是製造。」何小鵬說。
何小鵬所稱的兩項重要經營工作，一項是指經營硬件的廠商需要經營整個軟件基礎平台在硬件上的規範；第二個是指一個經營的軟件。
造車新勢力們更願意用「手機進化史」來為智能汽車「建模」，小鵬汽車也不例外。
「蘋果手機之所以比安卓好，很重要的一個原因是，蘋果一直都在強力規範著軟件行業。從iPhone3到現在的iPhone8，蘋果雖然不斷在硬件上進行升級，但是它有一個強烈的指引，就是軟件跟服務該怎麼做好。反觀當年的諾基亞塞班系統，每一款手機在系統上配備的應用和服務都是不一樣的。」
在何小鵬看來，只有中國的汽車製造商才有可能把中國的智能汽車生態給建立起來。「智能汽車不只是硬件製造，還有硬件經營、軟件研發，以及互聯網和軟件數據經營，只有將它們結合在一起才是一個生態。」
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「一切的核心是如何經營」
事實上，目前國內有很多汽車廠商都在做與智能化相關的事情，但何小鵬認為，目前國內只有上汽、吉利、小鵬、蔚來四家汽車企業在做智能汽車的深度研發。
「判斷整車廠是否在研發製造智能汽車有兩個條件：1）是否在定制操作系統或自研操作系統；2）是否在自研自動駕駛。」何小鵬認為，目前，國內部分整車廠在研發操作系統和自動駕駛方面，更多是以合作和集成為主，而對用戶體驗環節考慮得並不深。
「如果我們是以銷售為導向講究用戶定位，核心是用戶為什麼會買這個車，但是互聯網一直都不這樣說，互聯網一直說體驗，體驗是以經營為導向的，但是在硬件領域，首先沒銷售就不可能有經營，它是依賴關係，銷售為老大，然後才是經營。」何小鵬說。
在何小鵬看來，體驗要通過四個方面進行檢驗：首先，做出來的產品有沒有用；其次，產品做出來後，能不能用；第三，做出來的產品好不好用；最後，用戶要不要用。而這一切的核心是如何去經營。
隨著傳統車企巨頭全面開啟新能源戰略，何小鵬認為，中國車企的機會日益渺茫。「所以企業要在硬件方面多與合作夥伴合作，在軟件方面也要自主研發。」
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並不急於IPO
在當天小鵬汽車品牌日上，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地宣布，小鵬汽車計劃在2019年底做到累計約300億元的融資。
「這300億元融資並不是全部用股權換來的，而是三分之一來自股權融資，三分之一來自債務融資，還有三分之一來自另類資本的融資，比如基金、加成等等。」顧宏地說。
顧宏地透露，融資將有三個用途：「第一，小鵬汽車作為一個資源密集型企業，需要拓寬融資管道，並要打通各種各樣融資平台；第二，增加公司抗風險能力，讓其有試錯機會；第三，公司需要布局，需要做戰略投資，資金對小鵬汽車而言具有重要的戰略意義。我們不希望小鵬汽車因為資金壓力在不適當的時候選擇上市。」
與正在赴美IPO的蔚來汽車不同，小鵬汽車還沒有急於上市的打算。何小鵬此前曾向NBD汽車表示，企業快速IPO不一定是好事。「我們的IPO能力比很多企業都有優勢，但我們絕不會為了上市而去IPO，會等水到渠成，起碼也要在2020年下半年或以後再操作此事。」
NBD汽車
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