對手變高德?美團打車卷土重來





沉寂了一段時間,美團打車卷土重來,再次涉足滴滴的主營業務。

兩年前的2月份,美團高調宣布上線「美團打車」業務,打了程維與滴滴一個措手不及,雙方在南京展開了一場補貼大戰,導致南京政府方面不得不宣布全面暫停計程車新增運力。

借助補貼,美團打車在南京試經營10個月後,日訂單量突破10萬單,隨後宣布進軍上海。但在上海,美團卻被上海交委、上海市公安局等部門聯合約談,並取消了補貼,隨後便進入了「停滯期」。

但就在今年4月底,美團打車又「回來」了,只不過與之前有所不同的是,美團打車的業務模式由類似於滴滴的自營模式,希望獲得交易閉環的全部收益,變為了與高德打車、哈囉出行相同的聚合模式。通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商,用戶可以在美團APP一鍵呼叫多個不同平台的車輛,享受到不同品類的打車服務。

聚合模式首先是於4月26日在南京、上海兩座城市上線,隨後在5月19日,又新增15個試點城市,均以「聚合模式」展開。具體城市包括:蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。

目前,試點城市用戶打開美團App,在首頁左上方顯著位置可以看到「打車」入口。點擊進入後既能實時叫車,也可以預約用車。

對手變高德?美團打車卷土重來

在輸入出行起止地址信息後,可選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的計程車、以及經濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務。

對手變高德?美團打車卷土重來

如果用戶要打車去某個餐廳用餐,還可以在美團App中任一餐飲商家頁面,直接點擊打車按鈕一鍵呼叫多種車型。系統會識別用戶所在位置及商家地址信息,自動填寫起止地址。

美團方面表示,新模式側重在用技術投入推動用戶體驗,不會涉及大額補貼,而這或與美團打車持續虧損有關。據藍鯨TMT報導,一位接近美團的投資人表示:「獲客成本居高不下、用戶留存率、轉化率不高、難以持續增長,讓美團打車深陷泥潭,美團不得不每月虧損5000萬美金,才能勉強維持南京、上海的市場份額,無暇顧及其他。」

盡管美團官方當時雖然回應稱這一數據不屬實,但根據招股書顯示,其2015年、2016年及2017年經調整後虧損分別為59億元、53.5億元及28.5億元,網約車在內的新業務是虧損的重要原因。在美團IPO的新聞發布會上,美團高級副總裁王慧文同樣表示,「我們不會加大在網約車上的投入。」

對於美團打車業務模式的調整,中國社會科學院財經戰略研究院副院長夏傑長在接受媒體採訪時認為,美團打車「聚合模式」聚合了多個出行服務商,共同為用戶提供出行服務,避免用戶在不同軟件之間切換使用,能有效提升打車體驗。通過打通餐飲等消費場景,做到在商家頁面直達打車功能,體現以客戶為中心的理念,真正做到了從信息決策、出行到交易的服務閉環。

實際上,美團的此次調整可以視為「曲線救國」,在自營快車業務對滴滴穩固的地位造成的衝擊並不大之後,通過聚合模式,將美團的流量和場景優勢與第三方服務商成熟的出行體系相結合,從而快速覆蓋市場,持續塑造美團打車的品牌影響力。

過去一年,隨著滴滴的沉寂,又湧現出眾多網約車玩家。首汽約車、持續發力,美團打車蓄勢待發,傳統車企布局出行躍躍欲試。

不過,據極光大數據發布的《2018年移動互聯網行業數據研究報告》顯示,去年年底,仍然以14.7%的滲透率在用車服務中排名第一,但緊隨其後的嘀嗒出行、首汽約車也在飛速增長,去年12月的滲透率環比增速分別高達8.4%和43.4%。

而這次,美團打車的對手似乎又從滴滴變為了高德地圖,網約車之間的競爭越來越激烈,如今再生變數。