第一條就醉了!這幾條山路,跑不跑不說,先看看過過癮!

神農架林區

神農架景區出來往神農架鎮去的路有大概十公里左右的高落差發卡彎水泥路,而且是彎道之間的距離不足200米,隱藏在濃密的山林之中,清幽,靜謐,從山尖往下看根本看不到有路。神農架林區,體會一下連壓4個小時的彎,以及大落差的十回頭彎吧!(車友:馬承志&Nerv)

(圖片來源微博@神農架境禾酒店@程痛快@巴山夜郎)

滇緬公路

滇緬公路於1938年開始修建,可以說這是一條充分體現大陸人民團結奮進的重要公路。滇緬公路動用民工15萬人,工程師200人,僅次於當時蘇聯援助公路中蘇公路規模。行走其中,感受著那個時期國人的滿腔熱血,其中最著名的莫過於晴隆「24道拐」。曾有人這樣描述:二十四道彎之雄險,皆因其依山築造,工程艱險,山勢陡峭,彎道頻急。由關口向遠處眺望,山巒疊起,橫直連綿,薄霧裳繞,雲海茫茫,氣勢磅礴,向關下俯視,二十四道彎仿佛遊蛇下山,欲飲山腳之清泉,從關下往上仰視,其彎道猶如白龍盤山,真可謂「萬山飛翠上吟肩,路曲行人似蟻旋」,給人既有驚心動魄之感,又有心曠神怡之處。從關上經過,可見腳下浮雲連綿,煙氣莽莽,加入天宇。穿過雲海,行至懸巖下,即可見二十四拐左側的懸巖飛瀑。盛夏時節,可見兩漲清泉從懸巖之上,飛流直下,確是「懸巖掛白虹,細雨日飛空」。

(圖文來源網路)

蒲虹路

2008年「5·12」地震中,都江堰市虹口鄉通往外界紫坪鋪鎮和向峨鄉的兩條道路被山體滑坡阻斷,6000多名當地村民及遊客被困地震「孤島」,為將災情及時傳達出去,虹口鄉4名勇士重走塵封50年多年的山間小道,用砍刀砍出了一條「天路」,為給虹口增加一道通往外界的「保險」,發展當地旅遊,上海決定沿著「天路」為都江堰開辟一條全新的蒲虹公路,蒲虹公路起自蒲陽鎮金港大道北端,翻越海拔1450米的最高點卡子埡口,止於虹口鄉東場口賈家溝。全長23.8公里,寬7米,全線181個彎,山高、谷深、坡陡,全線相對高差達800餘米,是上海對口支援都江堰災後重建項目中最難、最艱巨的工程。

(圖文來源網路)

川河蓋45道拐

這條公路是從重慶市秀山洪安通往川河蓋的一條鄉村公路,全長5757米,海撥從625米升至1175米,相對高差500餘米。公路坡陡彎急拐多,共計45道拐。堪稱重慶公路彎道之最。

(圖文來源網路)

矮寨盤山公路

矮寨公路,屬橫貫湘西全境的湘川公路其中的一段,始建於1935年初,1936年9月全線竣工通車。這一段公路長約6公里,卻修築於水平距離不足100米,垂直高度440米,坡度為70-90度的大小斜坡上。這樣特定的空間迫使公路多次轉折,形成13道銳角急彎,26截幾乎平行、上下重疊的路面。公路最寬處不超過7米,最窄的地段不足4米,兩輛小車在最窄段不能同時通過。這條路景色雖好,但路況非常不好,車友謹慎前往。

(圖文來源網路)

雲南68道拐

這條公路位於雲南省昆明市宜良縣城西的小坡腳村。六十八道拐是城西通往靖安哨村的盤山公路,公路依山梁而修,彎彎曲曲,短短的6.8公里路程,共有68道拐。1995年,靖安哨在上級有關部門的支持下,共同投資135萬元,由宜良公路管理段設計、施工,修了這條 公路,路基寬5米。由於公路占著鄰村的土地,多占就要多交錢,為了節約土地和資金,只好順山梁而修,繞來繞去68道拐。

(圖文來源網路)

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